Вантажообіг Північного морського шляху (СМП) до 2035 року повинен збільшитися у вісім разів, досягнувши показника в 160 млн т. Про це заявив заступник міністра РФ з розвитку Далекого Сходу і Арктики Олександр Крутіков у своєму виступі на форумі «Арктика: сьогодення та майбутнє». Вибухове зростання транспортних потоків у Заполяр’ї обумовлений активним освоєнням родовищ корисних копалин регіону і модернізацією інфраструктури. На поточний момент ведеться робота над проектом стратегії розвитку Арктики до 2035 року. Документ передбачає масштабне оновлення криголамного флоту і портової інфраструктури РФ. Як вважають експерти, в перспективі такі заходи дозволять зробити з СМП міжнародну транзитну артерію.
До 2035 року обсяг перевезень по Північному морському шляху (СМП) збільшиться майже у вісім разів, досягнувши показника в 160 млн т. Такі дані навів заступник міністра РФ з розвитку Далекого Сходу і Арктики Олександр Крутіков.
«З урахуванням прийнятих вже в цьому році рішень, у мене немає сумнівів в досягненні обсягу 80 млн т в 2024 році. Більше того, до 2030 року цей обсяг може збільшитися до 120 млн т, а до 2035 року — до 160 млн т», — сказав Крутіков, виступаючи на пленарному засіданні форуму «Арктика: сьогодення та майбутнє», який в ці дні проходить в Санкт-Петербурзі.
У 2018 році цей показник склав 19,7 млн т.
Аналітичний центр при уряді РФ поділяє оптимізм заступник міністра. За прогнозом організації, в поточному році обсяг перевезень в Арктиці складе 29,5 млн т, у 2024 році вантажообіг СМП складе 88,2 млн т, а в 2030 році перевищить 134 млн т. Такі цифри наводяться в презентації центру на форумі в Петербурзі.
Основний драйвер зростання — активне освоєння мінерально-сировинної бази регіону. Насамперед мова йде про проект ПАТ «Новатек» в Ямало-Ненецькому автономному окрузі по зріджуванню природного газу («Ямал-СПГ»). За підсумками 2019 року частка цієї компанії в загальному обсязі перевезень Північного морського шляху складе близько 65% (19 млн т з прогнозованих 29,5 млн т).
Крім скрапленого природного газу, через Арктику транспортується продукція «Норнікеля», «Газпромнафти» і вугільних компаній. Відносно невеликий обсяг перевезень здійснюється в рамках транзитних угод і Північного завезення — забезпечення територій Крайньої Півночі, Сибіру, Далекого Сходу європейської частини Росії життєво важливими товарами. Головними хабами СМП є Сабетта, Діксон і Дудинка. У другій половині 2020-х років цей список поповниться Певеком.
Північний морський шлях — транспортна артерія, що проходить уздовж арктичних берегів РФ. В даний час адміністрація СМП забезпечує навігацію в акваторії від мису Дежньова на сході до архіпелагу Нова Земля на заході. Майновим фондом північному морському шляху керує корпорація «Росатом», правове регулювання та наглядові функції виконує Міністерство транспорту.
Як пояснив на форумі директор арктичного напрямки в Агентстві Далекого Сходу по залученню інвестицій і підтримці експорту Дмитро Фишкин, в Росії до СМП прийнято відносити порти Камчатського краю, Мурманської і Архангельської областей. Однак з формальної точки зору це не дуже коректно. За його словами, дану внутрішньоросійську магістраль доречніше називати Північним морським транспортним коридором.
«Прискорений розвиток»
Тема Північного морського шляху буде займати центральне місце в новій стратегії розвитку російської Арктики до 2035 року (чинна розрахована на період до 2020 року). Як заявив експерт Аналітичного центру при уряді РФ Юрій Єлізар’єв, проект документа вже погоджено. На форумі він представив його основні положення.
У доповіді Елизарьева повідомляється, що за Арктикою буде закріплений статус «невід’ємною історичній частині РФ». В регіоні планується створити конкурентоспроможний міжнародний широтний транспортний коридор, який зможе забезпечувати потреби промислово-сировинних компаній і зарубіжних партнерів РФ.
Пропускна здатність нової залізниці в Арктиці складе майже 24 млн т вантажів на рік, повідомляє прес-служба уряду…
Реалізація державної політики у рамках стратегії розділена на три тимчасових періоду. На першому етапі (до 2024 року) уряд РФ має намір підтримувати «прискорений розвиток видобутку, переробки і транспортування сировини» з портів Карського моря (Сабетта, Дудинка і Діксон) в західному напрямку СМП в цілорічному режимі. З цією метою будуть вкладатися кошти в оновлення криголамного флоту і модернізацію портової інфраструктури.
На другому етапі (до 2030 року) держава планує забезпечити цілорічну навігацію по всій акваторії СМП. Протягом третього етапу (до 2035 року) повинен бути створений «міжнародний широтний транспортний коридор», який в цілорічному режимі зможе надавати логістичні послуги російським і закордонним замовникам, говориться в доповіді Елизарьева.
За оцінкою Олександра Крутікова, який також розповів на форумі про окремі аспекти нової стратегії до 2035 року, на реалізацію поставлених у документі завдань буде потрібно виділення 350 млрд рублів. Ці гроші дозволять значно поліпшити транспортну і соціальну інфраструктуру Заполяр’я, а також створити близько 200 тис. робочих місць.
У той же час він визнав, що на поточний момент в держказні неможливо знайти 350 млрд рублів. У зв’язку з цим уряд опрацьовує різні механізми залучення приватних інвестицій. Крім того, розглядаються пропозиції щодо введення податкових пільг для регіонів і компаній, які прийшли на арктичний ринок.
«Перспективно для нашої країни»
Як підкреслили учасники форуму, реалізація амбітних планів в Заполяр’ї неможлива без розвитку криголамного флоту і насамперед його атомного компонента, який здатний здійснювати проводку караванів практично в будь-яких льодових умовах. В даний час «Балтійський завод» (Санкт-Петербург) будує три атомохода проекту 22220.
12 грудня на випробування вийде головний корабель «Арктика», в 2020 році його мають передати замовнику (ФГУП «Атомфлот»). Про це розповів на форумі голова комітету Санкт-Петербурга у справах Арктики Герман Широков. Він заявив, що зараз корабель готовий на 93%. За його словами, четвертий і п’ятий криголами проекту 22220 можуть закласти вже у серпні 2020 року.
У Росії створена система электродвижения для новітніх атомних криголамів проекту 22220 потужністю 60 МВт. Про це в бесіді з RT…
У контексті розвитку СМП великі надії Широков покладає на атомохід проекту 10510 «Лідер» розробки петербурзького ЦКЛ «Айсберг». Цей корабель буде здатний зламувати чотириметровий лід, ведучи за собою морський караван з суднами, які перевозять вантажі масою понад 100 тис. т. Ще одне достоїнство «Лідера» — забезпечення необхідної комерційної швидкості» танкерів, яка становить 10-12 вузлів (18-22 км/год) в холодну пору року.
Корабель проекту 10510 стане найпотужнішим атомоходом в світі (120 МВт проти 60 МВт у проекту 22220). Його водотоннажність складе 71,2 тис. т, довжина — 209 м, ширина — 47,7 м. Незважаючи на свої гігантські габарити, перспективний вітчизняний криголам буде також здатний заходити в гирла великих річок.
На сьогоднішній день уряд прийняв рішення про будівництво головного корабля проекту 10510. Роботи будуть проводитися на «Балтійському заводі» і на новій російській верфі «Зірка» у Великому Камені (Приморський край). Загальна вартість оцінюється в 70 млрд рублів. Половину цієї суми виділить держава, решту — видобувні компанії. В цілому повинні бути побудовані три «Лідера».
У довгострокових планах Росії — пристосувати Севморпуть до міжнародного транзиту. Такі заходи, як випливає з доповіді Аналітичного центру при уряді РФ, робитимуться з 2036 року.
За даними консалтингової компанії PricewaterhouseCoopers (PwC), використання СМП у літній період дозволить замовникам економити до 20% витрат на перевезення. Для проведення розрахунків за умовний маршрут аналітики взяли шлях із Шанхая в Роттердам, уточнив на форумі Павло Шелехов, старший менеджер практики консультаційних послуг в сфері капітального будівництва, інфраструктури і залучення позикового фінансування PwC.
Атомний криголам «Урал» буде добудований і зданий замовникові в серпні 2022 року. Про це повідомляє прес-служба Мінпромторгу. Це криголам…
Висновки компанії свідчать про те, що в перспективі СМП цілком може стати конкурентом Південного морського шляху (ЮМП) з Азії в Європу. Російська арктична артерія коротше (8 тис. км проти 10,5 тис. км) і порівнянна по середньому часу доставки (близько чотирьох тижнів) з урахуванням проблем зимової навігації.
У розмові з RT доцент кафедри міжнародних відносин і зовнішньої політики Росії МДІМВ Олег Александров зазначив, що конкурентні переваги ШМД будуть зростати по мірі розвитку інфраструктури в російському Заполяр’ї і «досить стрімкого» танення арктичних льодовиків в результаті глобального потепління.
«З оцінкою PwC можна погодитися. Транзит по північному морському шляху — це дуже перспективно для нашої країни. Однак для того, щоб ця артерія розвивалася більш динамічно, необхідно посилити роль держави у всіх проектах. Не менш важливо знайти спільну мову з Китаєм, який наполягає на вільному порядку проходу суден по СМП (РФ видає вітчизняним і закордонним компаніям дозвіл на навігацію з 2013 року. — RT)», — міркує Александров.
Схожої точки зору дотримується завідувач кафедрою політології та соціології РЕУ ім. Плеханова Андрій Кошкін. У бесіді з RT він повідомив, що у Москви достатньо ресурсів для реалізації амбітних завдань розвитку СМП при ефективному приватно-державне партнерство і розвитку міжнародного співробітництва.
«За останні роки Росія зробила багато для вдосконалення інфраструктури Північного морського шляху, хоча найближчим часом належить зробити в кілька разів більше. Політична воля для цього, наскільки я можу судити, є. До того ж інтерес до цього проекту з боку бізнесу та іноземних держав дуже великий», — підсумував Кошкін.
Thanks!
Our editors are notified.