Глава Мінпромторгу Денис Мантуров заявив, що пропозиція підвищити транспортний податок для старих машин не торкнеться особистих автомобілів росіян. Раніше у відомстві виступили з ідеєю «кардинальним чином» підвищити ставку транспортного податку на ті машини, які відносяться до екологічному класу «Євро-3» і нижче. На думку експертів, ці заходи будуть сприяти зростанню продажів нових, більш екологічних машин.
Підвищення транспортного податку на автомобілі екологічного класу «Євро-3» і нижче не торкнеться особисті машини росіян. Про це заявив міністр промисловості і торгівлі Денис Мантуров, повідомляє ТАСС.
«Ця ініціатива не торкнеться особисті автомобілі росіян. Так що простим автомобілістам турбуватися не про що», — сказав він.
Раніше про цю ініціативу розповів заступник голови відомства Олександр Морозов. За його словами, відповідну пропозицію було направлено в Мінтранс.
«Ми найближчим часом (уявімо. — RT) в Мінтранс пропозицію з 1 січня 2021 року підняти кардинальним чином базову ставку транспортного податку на автомобілі «Євро-3» і нижче», — сказав він.
Як пізніше пояснили в прес-службі міністерства, мова йде тільки про комерційні автомобілі. За даними відомства, таких в Росії зареєстровано більше трьох мільйонів. Рішення підняти на них податок пояснюється тим збитком для екології, який вони наносять, — піднявши податок на ці автомобілі, Мінпромторг розраховує стимулювати продажі нових, більш екологічно чистих машин.
Екологічний стандарт «Євро-3» був введений в Росії в 2008 році. А в 2013-му він був змінений стандартом «Євро-4». Вони встановлюють гранично допустима кількість шкідливих речовин у вихлопних газах. У зв’язку з цим ініціатива Мінпромторгу торкнеться автомобілів старше семи років. Зараз у Росії діє ще більш суворий клас — «Євро-5».
За даними ГИБДД, стандартам «Євро-3» і нижче сумарно відповідають 10,1 млн легкових автомобілів, ще у 14,3 млн клас не встановлено.
На даний момент ставки транспортного податку не залежать від екологічного класу автомобіля.
«Проблема дійсно існує»
Підвищення екологічності транспорту — дійсно важливе питання, яким необхідно займатися, зазначив голова комітету з екології та охорони навколишнього середовища Володимир Бурматов.
«У нас проблема дійсно існує. У багатьох містах викиди автомобільного транспорту складають значну частину шкідливих викидів в принципі в атмосферу, — сказав він RT. — Екологізація транспорту — дійсно дуже важливе питання. Тут, мені здається, переклад, наприклад, на газомоторное паливо громадського транспорту є для багатьох регіонів дуже серйозним питанням».
При цьому депутат зазначив, що необхідно провести більш детальні розрахунки того, наскільки ефективним буде підвищення транспортного податку і чи призведе це до бажаного результату.
«Тобто скільки нових автомобілів з’явиться, наскільки скоротяться викиди. Я вважаю, що в таких чутливих питаннях спочатку повинні з’являтися розрахунки ефективності і тільки потім пропозиції щодо додаткового навантаження. Тут треба дуже дбайливо ставитися», — зазначив він.
Разом з тим в автомобільній середовищі вважають, що підвищення транспортного податку негативно позначиться на фінансовому стані власників таких машин. За словами голови Руху автомобілістів Росії Віктора Похмелкіна, вартість автомобілів і палива вже забезпечує високу навантаження на власників.
«Я думаю, що без того навантаження на автомобілістів і на автотранспорт дуже висока, враховуючи постійно зростаючу вартість автотранспорту, і вартість палива», — відзначив він у бесіді з RT.
Разом з тим подібні заходи стануть стимулом для розвитку виробництва автомобілів і їх комплектуючих в Росії, переконаний автоексперт Роман Гуляєв.
«Я вважаю пропозицію Мінпромторгу абсолютно логічним. Мінпромторг як організація, що розвиває промисловість в Росії, зацікавлена в тому, щоб промисловість випускала більше, щоб працювали самі автозаводи, всі суміжні заводи, тобто виробники комплектуючих, навіть щоб працювали продають організації, тобто автодилери. Заходи стимулювання парку успішно зарекомендували себе у всіх країнах», — підкреслив він у розмові з RT.
«Підкріплюється міжнародною практикою»
У Росії не раз обговорювалися заходи по скороченню числа старих автомобілів. Так, влітку 2019 року Мінтранс отримав з Держдуми пропозицію заборонити експлуатацію старих машин. У відомстві зазначили, що вивчають цю пропозицію.
Мінпромторг тоді повідомив, що ця ініціатива надійшла також і до них. У міністерстві нагадали про міжнародну обмежувальної практиці, коли висновок старих автомобілів з автопарку відбувається завдяки рішень в різних областях.
«Що стосується низки пропозицій обмежувального характеру, то, на думку Мінпромторгу, що підкріплюється міжнародною практикою, висновок старої автомобільної техніки з обороту повинен здійснюватися за рахунок застосування заходів економічного, технічного і організаційного регулювання, а також стимулювання власників транспортних засобів, спрямованого на придбання нового, екологічно чистого рухомого складу», — зазначили в Мінпромторгу.
Разом з тим обговорюються заходи по стимулюванню продажів електромобілів. У Москві наприкінці листопада було відмінено транспортний податок на машини з електричною силовою установкою. У столиці вже діяли і інші заходи підтримки — безкоштовна парковка і зарядка для власників таких авто.
У загальній складності з 2018 року кількість зарядок для електромобілів в країні зросла майже в три рази. Однак разом з тим в абсолютних числах показник все ще невеликий — в 2018 році їх було 56, а стало 161.
Крім цього, з 1 січня збільшено утилізаційний збір з нових автомобілів. В середньому коефіцієнт зріс на 110%, однак цей захід не стосується електромобілів — в їх відношенні ставка залишилася незмінною.
Thanks!
Our editors are notified.