Товар завис: чому попит на вантажні авіаперевезення впав до мінімуму за 11 років

За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), світовий попит на авіаперевезення товарів знижується вже десять місяців поспіль. Падіння ринку стало найтривалішим з 2008 року. Експерти пов’язують ситуацію із загальним уповільненням глобальної економіки і торговельною війною США з КНР. Більш того, за останні кілька років зростання цін на нафту спровокував подорожчання авіапалива. В результаті поставки продукції по повітрю стали менш вигідними для бізнесу. Чи зможе сектор вантажних авіаперевезень оправитися від втрат — у матеріалі RT.

У серпні 2019 року світовий попит на доставку товарів літаками скоротився на 3,9% порівняно з аналогічним періодом 2018-го. Про це йдеться в жовтневому звіті IATA. Як зазначають в організації, показник безперервно знижується з листопада 2018 року. Таким чином, падіння ринку стало найдовшим за останні 11 років.

«Скорочення попиту десять місяців поспіль не спостерігалося з часів світової фінансової кризи 2008 року. Це викликає у нас серйозну заклопотаність. Без будь-яких видимих сигналів зниження напруженості в глобальній торгівлі ми очікуємо, що ділове середовище в сфері повітряних вантажоперевезень продовжить погіршуватися», — заявив генеральний директор IATA Олександр де Жуньяк.

Тиск на ринок чинять загальне уповільнення світової економіки, торговельні війни та брексит. Про це в інтерв’ю RT розповів керівник відділу авіаперевезень групи компаній AsstrA Антон Сейчасов.

«Попит на авіаперевезення дзеркально відображає стан глобальної економіки. За даними IATA, зростання світового ВВП у порівнянні з минулим роком також впав на 0,4 процентних пункту. Основний вплив на зниження надали торгова війна США з Китаєм та брексит. Так, більшість вантажів сьогодні літають за напрямами Азія — Північна Америка (з часткою 23,6%) і Азія — Європа (21,4%)», — зазначив Сейчасов.

Як пояснив в бесіді з RT інвестиційний стратег «БКС Прем’єр» Олександр Бахтін, торгова війна США і Китаю спровокувала уповільнення двох найбільших економік світу. У результаті обсяг торгівлі між державами почав скорочуватися. З січня по вересень 2019 року американо-китайський товарообіг зменшився майже на 15% — до $402 млрд. Такі дані наводить Головне митне управління КНР.

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) у два рази знизила прогноз зростання вантажних авіаперевезень в 2019 році. При цьому…

Нагадаємо, що торгова війна США і Китаю почалася ще в 2018 році. Штати звинуватили КНР в незаконному отриманні американських технологій і підвищили мита на ввезені в країну китайські товари. Пекін ввів відповідні заходи. Після низки переговорів у травні 2019 року Вашингтон пішов на загострення конфлікту: крім введення нових мит, американські технологічні компанії почали припиняти співпрацю з Huawei. У серпні країни в черговий раз не змогли знайти компроміс щодо умов торгової угоди і з вересня ввели нові взаємні обмеження.

За підсумками чергових переговорів у жовтні Китай і США все ж змогли частково домовитися про умови торгової операції. Між тим світові інвестори як і раніше побоюються нового загострення.

«Торгова війна вже призвела до зниження економічної активності підприємств не тільки в США і Китаї, але і у всьому світі. Загроза посилення конфлікту і його поширення на інші країни, які є партнерами КНР, породила затишшя і невизначеність на глобальному ринку», — зазначив у бесіді з RT керівник аналітичного департаменту AMarkets Артем Дєєв.

Як раніше заявляла директор-розпорядник Міжнародного валютного фонду Крісталіна Георгієва, тарифні війни практично зупинили зростання світової торгівлі. У результаті вже до 2020 року глобальна економіка може недорахуватися $700 млрд.

У своєму останньому звіті, Всесвітня торгова організація (ВТО) погіршила прогноз по зростанню світової торгівлі в 2019 році з 2,6% до 1,2%. За словами Олександра Бахтіна, темп зростання стане найнижчим за десять років.

Більш того, в III кварталі 2019 року індекс міжнародних вантажних авіаперевезень СОТ вперше з 2011-го опустився до позначки 91,4 пункту. Відзначимо, що падіння показника нижче рівня 100 пунктів говорить про відставання галузі від середньострокових тенденцій.

Крім торгових воєн, вплив на ринок також надали високі ціни на нафту. Як зазначив Олександр Бахтін, підвищена вартість сировини призвела до подорожчання авіапалива і зробила перевезення товарів по повітрю менш вигідною.

«При загальному уповільнення попиту на вантажоперевезення середня ціна нафти марки Brent залишалася досить стабільною — у 2018 році її вартість склала $69,8 за барель, а в 2019-му прогнозується на рівні $65. Стабільне збереження нафтових цін на відносно високому рівні знижує рентабельність повітряного транспортування вантажів», — пояснив аналітик.

За словами Бахтіна, подальша динаміка ринку багато в чому буде залежати від економічного зростання в розвинених країнах, а також від темпів відновлення світової торгівлі. При цьому Антон Сейчасов очікує, що сектор вантажних авіаперевезень може відновити зростання вже найближчим часом.

«По-перше, США і Китай коли-небудь все ж зможуть домовитися про угоду. По-друге, зараз зростає попит на сегмент електронної комерції та експрес-доставку. З’являються нові высокотехничные товари з коротким «циклом життя» і товари з жорсткою вимогою з логістики (температурні і швидкопсувні вантажі, дорогі запчастини). Всі ці фактори забезпечать відновлення вантажного авіаринку вже в найближчому майбутньому», — уклав експерт.