Історія Великої Вітчизняної війни навіть через майже сімдесят п’ять років після закінчення продовжує зберігати чимало секретів. Одним з них є незнайдений відповідь на питання: чому при небувалому підйомі радянських промисловості в 1930-ті роки воювати «відлетіло» всього кілька моделей літаків, а в період бойових дій була запущена в серію тільки одна машина?
А адже конструкторські бюро не втомлювалися пропонувати все нові варіанти штурмовиків і бомбардувальників, які могли б посилити військову міць Червоної армії, причому деякі з них взагалі не мали аналогів в окремих деталях конструкції і озброєння. Вашій увазі 5 перспективних радянських літаків часів Великої Вітчизняної війни, які не пустили в серію.
1. ВІТ-1 (Конструктор – Н.Н. Полікарпов)
Багатообіцяючий, але не дійшов до серії. /Фото: topwar.ru
Цей літак міг стати відмінним доповненням до авіапарку Червоної армії, якби був закінчений. Хоча він уже на стадіях розробки і випробувань зарекомендував себе в найкращому світлі. Дітище легендарного авіаконструктора Полікарпова являло собою багатоцільовий літак з екіпажем з двох чоловік. Озброєнням для ВІТ-й служили: турель з кулеметом ШКАС, дві гармати Шпитального ОКБ-13 калібром 37 мм, а також гармата ШВАК калібром 20 мм, встановлена в носі літака. Крім того, машина вміщала до 600 кг бомб в бомбоотсеке, або ж дві одиниці ФАБ-500 на зовнішній підвісці.
Креслення досвідченого зразка ВІТ-1. /Фото: livejournal.com
Перші випробування перспективного літака пройшли 14 жовтня 1937 року. За штурвалом в той день був легендарний льотчик-випробувач Валерій Чкалов. Вже тоді ВІТ-1 показав хороші результати для свого часу: максимальна швидкість польоту на висоті 3000 м – 494 кмгод, дальність польоту – близько тисячі кілометрів на 410 кмгод.
Подальші випробування лише підтвердили високі показники літака. Так, згідно зі збереженими даними, льотчики залишили позитивні відгуки про ВІТ-1: машина легко управлялася, добре маневрувала і задовільно вела себе в повітрі при умовах польоту на одному двигуні.
Причини забуття ВІТ-1 так і не з’ясовано. /Фото: coollib.com
Однак шедевром радянського авіабудування перспективного літака так і не вдалося, незважаючи на всі передумови до цього. Не був завершений навіть етап заводських випробувань – проект просто відклали в сторону. Причому достовірних причин такого незрозумілого рішення немає і сьогодні, а всі висунуті на сьогоднішній день версії поки що не було як-небудь ефективно доведені.
2. ВІТ-2 (Конструктор – Н.Н. Полікарпов)
Ще одна невдала спроба Полікарпова. /Фото: airwar.ru
Є ті, хто вважають цей літак своєрідною спробою номер два», однак це не зовсім так. ВІТ-2 був абсолютно новою машиною, за яку Полікарпов взявся без оглядки на попередню невдачу. Ідея авіаконструктора полягала в тому, щоб створити універсальний ударний літак. Більш того, інженер і не збирався зупинятися: паралельно з проектуванням ВІТ-2 він розглядав варіанти створення на базі останнього відразу кілька машин різної модифікації: пікіруючого бомбардувальника, багатомісного гарматного винищувача, многопушечного штурмовика і навіть важкого морського штурмовика.
ВІТ-2 володів вражаючими, а в деяких моментах – унікальними технічними характеристиками і озброєнням. Так, він був першим літаком, який обзавівся двигуном М-105. І це незважаючи на те, що мотори ці навряд чи можна назвати доведеними до розуму на той момент. Крім того, машина могла розвивати чималу швидкість, будучи при цьому відмінно озброєної: ВІТ-2 оснастили чотирма 20-мм гарматами ШВАК-20, парою 37-мм гармат ШВАК-37, а також двома 7-62 мм кулеметами ШКАС. Бомбоотсек літака вмешал до 1600 кг
Перспективний, але недооцінений. Фото: airpages.ru
По суті, єдиним серйозним недоліком дітища Полікарпова був практичні повна відмова від броні для нього: виняток склала лише бронеспинкой пілота. Чудові льотно-технічні характеристики були підтверджені з першого випробувального польоту, здійсненого Чкаловим 11 травня 1938 року. Так, були відзначені наступні показники: максимальна швидкість на висоті 4500 метрів при польотному вазі в 6166 кг – 498 кмгод, при польотному вазі в 5350 кг – 508 кмгод.
Незважаючи на те, що машина була багатообіцяючою, на її шляху практично відразу виникли складності. Так, спочатку Головне управління авіаційної промисловості СРСР, по суті, не звернуло уваги на ВІТ-2. Коли ж літак відмінно показав себе на заводських випробуваннях, інтерес до нього все ж проявили: після успішних держвипробувань і навіть участі у першотравневому параді його все ж рекомендували для серійного виробництва. Ось тільки в серію він так і не пішов – його раптово було наказано переобладнати, в результаті чого вийшов зовсім інший літак, відомий як СПБ – швидкісний пікіруючий бомбардувальник – з індексом «Д».
3. Ш/ЛБШ (Конструктор – Кочеригин)
Першопроходець з таким стартом. /Фото: pikabu.ru
Цей літак хоч і не пішов у серійне виробництво, але все ж залишився в історії авіації – він був першим в світі з встановленими криловимі гарматами. ЛБШ представляв собою моноплан, розроблений на базі розвідника Р-9. Всього було побудовано два дослідних зразка машини з різними моторами – М-88 і М-87А відповідно.
Озброєння літака було представлено: двома криловимі гармат ШВАК (боєзапас – по 150 снарядів), двома кулеметами ШКАС (боєзапас – по 900 набоїв) , а також одним ШКАСом з боєкомплектом в 500 патронів в якості оборонного озброєння. Нормальна бомбове навантаження – 200 кг. Серед особливостей конструкції можна відзначити неубирающиеся шасі.
Літак, яким просто не пощастило. /Фото: fishki.net
В 1939 році були проведені випробування, результатами яких стало отримання наступних показників: максимальна швидкість у землі – 360 кмгод, на форсажі – 382 кмгод. Максимальна швидкість на висоті 6650 м – 437кмгод, на висоті 7650 м – 426 кагод. Випробування проводилися при злітній вазі в 3500 кг.
Після серії держвипробувань літак, названий в кінцевому підсумку ББ-21 був рекомендований до серійного виробництва, проте цього не сталося. Цікаво, що причиною «непопадання» багатообіцяючою машини на війну послужили…самі бойові дії: після початку вторгнення Третього рейху на територію СРСР виробничі потужності, які планувалося виділити для ББ-21 були віддані під Як-1.
4. «Пегас» (Конструктор – Д. Л. Томашевич)
Проект прямо з-за ґрат. /Фото: waralbum.ru
Цей літак цікавий не тільки безславним закінченням своєї історії, але і обставинами її початку. А вся справа в тому, що інженер Томашевич створював свій «Пегас» не тільки під час ведення його країною бойових дій, але і займався цим..в тюремних катівнях.
У грудні 1938 року провідного конструктора винищувача І-180 і заступника Полікарпова Дмитра Томашевича заарештували після загибелі льотчика-випробувача Чкалова. Однак перебування в так званій «шарашці» не зупинило інженера в його діяльності. У 1941 році, все ще перебуваючи під арештом, Томашевич закінчує роботу над проектом протитанкового літака.
Цікавий факт: у деякому роді, інженера можна назвати провидцем – представлений проект буквально передбачав танкові бої 1943 року.
Кабіна пілота і приладова дошка літака. /Фото: wikipedia.org, airwar.ru
Літак розроблявся максимально дешевим і простим у виробництві і, одночасно з цим, ефективним і функціональним. Так, чимало частин конструкції «Пегаса» передбачалося виготовляти з дерева, в тому числі колеса шасі. Силовою установкою повинні були стати мотори М-11, які відрізнялися можливістю роботи на будь-якому вигляді авіабензину. Крім того, передбачалося використання літака в завданнях, які не потребують задіяння льотчиків-асів – достатньо було пілотів з невисокою кваліфікацією, що було відмінним рішенням в умовах війни.
Озброєння «Пегаса» було представлено одним курсових кулеметом УБ калібром 12,7-мм, а також іншими зразками зброї в різних варіантах: бомба ФАБ-250, 37-мм авиапушка НС-37, дві 23-мм авиапушки ВЯ-23 або чотири бомбові касети для кумулятивних протитанкових бомб. Згідно з розрахунками Томашевича, витрата палива для бойового вильоту п’яти протитанкових літаків «Пегас» був дорівнює витраті палива для вильоту одного Іл-2.
Крапку в історії Пегаса поставила…брак моторів. /Фото: topwar.ru
Здавалося б, що настільки багатообіцяючий літаків повинні були оцінити по достоїнству і дати йому путівку в життя, однак на заваді стала несподівана перешкода. Той самий двигун М-11, який вибрав Томашевич, дійсно був дуже хорошим, а тому використовувався в ряді інших літаків, вже пущених в серію. На «Пегас» моторів просто не вистачило.
5. Су-6 (Консруктор – П. О. Сухий)
Штурмовик, втративши свій час. /Фото: goodfon.ru
Історія цього літака – яскравий приклад того, причиною упущеної можливості може стати затягування часу. До того ж, довести до розуму Су-6 також вдалося не відразу. Перший досвідчений зразок машини був закінчений 28 лютого 1941 року, а 13 березня вона вперше злетіла в небеса. За штурвалом перебував льотчик В. К. Коккінакі.
Після були розгорнуті вже повноцінні заводські випробування, закінчення яких припало на квітень 1941 року. Тоді були отримані наступні показники літака: максимальна швидкість у землі – 510 кмгод, на розрахунковій висоті 3000 метрів – 527 кмгод. Час підйому на висоту – 7,3 хвилин. Дальність польоту – 576 метрів.
Схема літака. /Фото: foto-i-mir.ru
Незважаючи на досить гарні результати випробувань, до Су-6 все ще ставилися скептично. В першу чергу, претензії були спрямовані на те, що перші перевірки були вчинені по відношенню до літака без озброєння, а з ним вони були дещо іншими.
Крім того, броня вагою 195 кг виявилася нездатною належним чином захистити ні саму машину, ні її екіпаж. Невдоволення фахівців ЛІЇ НКАП викликало також озброєння, яке вважають занадто слабким і не відповідає тогочасним вимогам. Літак відправили на доопрацювання.
Су-6 із двигуном АМ-42. /Фото: wikipedia.org
В період 1943-1944 років авіаконструктори ОКБ П. О. Сухого все ж змогли довести недопрацьовану машину до розуму, в результаті чого вона могла похвалитися високими льотними, бойовими і пилотажными характеристиками.Так, озброєння Су-6 було представлено двома криловимі гарматами ВЯ-23 (боєкомплект – під 230 снарядів) і двома криловимі кулеметами ШКАС (боєкомплект – 3000 снарядів). Крім того, були присутні реактивне озброєння у вигляді десяти РС-132 або РС-82.
В 1944 році були розпочаті держвипробування літака, під час яких він показав відмінні результати. Згідно збереженої інформації, Су-6 відзначився блискучими характеристиками стійкості і керованості, а також простотою пілотування. Більш того, по ряду показників він значно перевершив деякі машини, що вже стоять на озброєнні.
Все виявилося не так райдужно, як могло б бути. /Фото: topwar.ru
Ось тільки й це не врятувало багатообіцяючий літак від забуття. Справа в тому, що затягування з доопрацюванням, а потім і з випробуваннями призвели до того, що потенційна епоха Су-6 була втрачена. У травні 1944 року були успішно завершені всі перевірки іншої машини – штурмовика Іл-10, який показав льотні дані вище, ніж дітище ОКБ Сухого. У кінцевому підсумку саме Іл-10 був запущений в серійне виробництво, а запуск Су-6 порахували недоцільним.
Бувають в історії і такі випадки, коли квиток у життя перспективною машині все ж дали, але оцінити по достоїнству так і не змогли: Недооцінений Ту-204: доля перспективного лайнера, якому судилося з’явитися не в той час
Thanks!
Our editors are notified.