«Адекватний спосіб захисту арктичних рубежів»: як Росія посилює авіаційне присутність в Заполяр’ї

У складі Північного флоту створені два авіаційних полку, повідомляється на сайті Міноборони Росії. Нові формування оснащені протичовновими літаками Іл-38, а також вертольоти Ка-27, Ка-29. На думку експертів, полиці посилять оборонний потенціал ВМФ на північно-західних рубежах російської Арктики. Останні роки Міноборони збільшує інтенсивність польотів бойової авіації в Заполяр’ї і відновлює мережу аеродромів. Як вважають аналітики, вживаються військовими заходи дозволять ефективно захистити інтереси Москви в арктичній зоні.

У структурі 45-ї армії ВПС і ППО Північного флоту (СФ) з’явилися два нових авіаційних формування — гвардійський змішаний і корабельний протичовновий вертолітний полиці, повідомляє прес-служба Північного флоту. Дані сполуки дислоковані на аеродромі Сєвєроморськ-1 (Киркенесская Червонопрапорна база).

«На озброєнні окремого корабельного протичовнового вертолітного полку Північного флоту стоять вертольоти Ка-27 в протичовновому і рятувальному варіанті, а також штурмової Ка-29. В окремий гвардійський змішаний авіаполк входять екіпажі протичовнових літаків Іл-38 і військово-транспортних літаків», — йдеться на сайті Міноборони РФ.

Посилення протичовнових можливостей

У бесіді з RT доктор військових наук, капітан 1-го рангу у відставці Костянтин Сівков пояснив, що створення нових авіаційних полків необхідно, насамперед, для посилення протичовнової оборони північно-західних районів РФ.

Експерт нагадав, що в Мурманської і Архангельської областях знаходиться основна частина інфраструктури Північного флоту: військово-морські бази (Видяево, Беломорск, Західна Особи, Сєвєроморськ, Гаджиєво, Полярний), штаб (Сєвєроморськ), а також ряд провідних суднобудівних підприємств РФ («Севмаш», «Зірочка»).

«Північний флот — найпотужніше оперативно-стратегічне об’єднання ВМФ, яке поряд з Тихоокеанським флотом становить основу нашої морської компоненти ядерної тріади. Тому північно-західні рубежі російської Арктики потребують надійного захисту, в тому числі від підводних човнів противника, які ведуть розвідку поблизу наших кордонів», — підкреслив Сівков.

За словами експерта, посилення протичовнової авіації в районі Баренцева моря — найбільш адекватний спосіб захисту арктичних рубежів РФ. В сучасних умовах найбільшу загрозу для субмарин являє авіаційна техніка, здатна з допомогою спеціальних засобів відстежувати і знищувати підводні сили противника, заявив Сівков.

У Мордовії на бойове чергування Повітряно-космічних сил РФ поставлено загоризонтная радіолокаційна станція нового покоління 29Б6…

У коментарі RT заслужений льотчик РФ генерал-майор Володимир Попов підкреслив, що питання протичовнової оборони для СФ має велике значення в силу специфіки географії північно-західного району російської Арктики.

«По-перше, Мурманська область межує з Норвегією, де посилюється американську військову присутність. По-друге, географічна особливість Баренцева моря, де знаходяться полігони і райони бойового чергування Північного флоту, така, що туди через відсутність природних перешкод можуть відносно легко заходити іноземні військові кораблі», — констатував Попов.

На думку експерта, цілком закономірно, що в умовах інтенсивної розвідувальної діяльності НАТО Росія посилює протичовнові можливості на арктичному напрямку. Також Попов звернув увагу на те, що в економічній зоні РФ в Заполяр’ї розташовані великі райони рибного промислу і поклади енергоресурсів, які також потребують патрулюванні авіація Північного флоту.

Загрози, що виходять з боку держав-членів альянсу в Заполяр’ї, детально описані в доповіді Ради Федерації під назвою «Проблеми забезпечення національної безпеки Арктичної зони Російської Федерації». У документі йдеться, що військова активність західних держав збільшує ймовірність розв’язання воєнних конфліктів різної інтенсивності проти Росії».

Як вважають у Раді Федерації, плани по розширенню зон національної юрисдикції виношують США, Данія, Норвегія і Канада. Дані держави намагаються обмежити зростання впливу РФ в Арктиці і провести переділ «традиційних морських державних кордонів за рахунок Росії».

Також, як наголошується в доповіді, посилення військової активності НАТО проявляється у регулярному проведенні масштабних військових навчань із застосуванням підводних човнів, робототехніки і БПЛА, розгортання нових арктичних формувань збройних сил, збільшення інтенсивності польотів бойової авіації, у тому числі стратегічній.

«Спектр бойових можливостей»

Останні роки Міноборони РФ реалізує комплекс заходів щодо розвитку авіаційного присутності в Арктиці. З 2013 року Заполяр’ї на постійній основі патрулює авіація Північного флоту. Мова йде про далеких протичовнових літаках Ту-142 і Іл-38. Польоти здійснюється над нейтральними водами Північного Льодовитого океану і вздовж Північного морського шляху (СМП).

З інформації Міноборони випливає, що географія польотів Ту-142 і Іл-38 постійно розширюється. Під час патрулювання екіпажі літаків передають важливу для навігації суден інформацію. Також льотчики вдосконалюють навички управління в складних умовах високих арктичних широт.

Мотострілецька бригада Північного флоту прийняла на дослідно-бойове чергування дивізіон новітніх зенітних ракетних комплексів «Тор-М2ДТ»,…

Заполяр’ї відрізняється нестабільною метеорологічною обстановкою, одноманітністю місцевості з малим кількістю візуальних і радіотехнічних орієнтирів. Крім того, для Арктики характерні сильні магнітні аномалії з-за близькості до полюса. В результаті поширення радіохвиль стає нестійким, що погіршує радіозв’язок і обмежує застосування бортового обладнання, говориться в матеріалах Міноборони.

У серпні на кордоні Баренцева і Норвезького морів екіпажі Ту-142 і Іл-38 взяли участь у навчаннях Північного флоту з виявлення і знищення підводних човнів умовного противника. На завершальному етапі маневрів вони провели бомбометання.

У планах військових перекидання в Арктику літаків оперативно тактичної авіації. У квітні 2016 року командувач Північним флотом (з травня — головком ВМФ) Микола Євменов доповів міністру оборони РФ Сергій Шойгу про те, що в Заполяр’ї може бути розміщено ланка винищувачів-перехоплювачів Міг-31 або фронтових бомбардувальників Су-34.

У січні газета «Известия» з посиланням на Міноборони РФ повідомила про те, що до кінця року Арктику почнуть патрулювати дві ескадрильї Міг-31БМ Північного і Тихоокеанського флотів. У минулому році військові провели серію льотно-тактичних навчань із застосуванням цих літаків. В ході маневрів екіпажі здійснювали польоти на відстань понад 4 тис. км та проводили дозаправку в повітрі.

За даними Міноборони, у жовтні пари Міг-31 виконала перебазування з авіабази Елизово Камчатського краю на оперативний аеродром в Анадирі в умовах відсутності наземних радіотехнічних засобів аеронавігації. Під час польоту екіпажі винищувачів відпрацювали електронні пуски ракет класу «повітря-повітря» великої дальності.

За повідомленням джерел ТАСС в оборонно-промисловому комплексі, в середині листопада Міг-31 вперше в регіоні Заполяр’я здійснив пуск гіперзвукової ракети Х-47М2 «Кинджал». Боєприпас вразив ціль на полігоні Пембой (Воркута). Швидкість ракети досягла 10 Махів.

«Міг-31 — унікальний перехоплювач, здатний виконувати місії на далеких відстанях. Він спеціально розроблявся в радянські роки для прикриття великих арктичних просторів. З появою «Кинджала» спектр бойових можливостей Міг-31 став ширше. Модифікації цього винищувача здатні вражати великі надводні і наземні цілі», — сказав Попов.

Також, за інформацією «Известий», Міноборони збирається сформувати на Північному флоті ескадрилью Су-34 для захисту СМП. Літак має льотними якостями, які дозволяють йому долати величезні відстані. Так, без дозаправки він може пролетіти до 4,5 тис. км, а з дозаправкою — близько 7 тис. км.

Росії не слід вважати, що вона може і далі безперешкодно освоювати Арктику, а Захід і НАТО пора досягти паритету в даному…

«На мій погляд, Су-34 необхідний в Арктиці для того, щоб у наших «західних партнерів» навіть не виникло бажання направляти військові кораблі і підводні човни в Північному морському шляху. Су-34 може застосовувати боєприпаси, здатні відправити на дно практично будь-яку військово-морську техніку», — упевнений Попов.

Нарощування авіаційного присутності Росії в Арктиці супроводжується розвитком аеродромної мережі. Станом на початок 2019 року Міноборони завершило реконструкцію 19 аеродромів у заполярному регіоні, які були закинуті після розпаду СРСР. Найближчим часом будуть здані в експлуатацію кілька нових повітряних гаваней.

Найпівнічніший аеродром РФ будується на архіпелазі Земля Франца-Йосипа. У березневому інтерв’ю газеті «Червона зірка» начальник морської авіації ВМФ генерал-майор Ігор Кожин заявив, що більшість російських аеродромів в Арктиці стануть постійними і зможуть приймати літаки всіх типів.

Володимир Попов вважає, що розвинена інфраструктура в Заполяр’ї помітно спростить вітчизняної авіації виконання безлічі завдань в регіоні. Крім того, нові повітряні гавані будуть виконувати роль аеродромів підскоку для стратегічних бомбардувальників, що об’єктивно посилить можливості повітряної компоненти ядерної тріади РФ.

«Я думаю, що наша бойова авіація буде нести службу на арктичних аеродромах на ротаційній основі. Повітряні гавані будуть оснащені всім необхідним для заправки, техобслуговування озброєння літаків. Створення аеродромної мережі дозволить вітчизняним літакам і вертольотам ефективно виконувати завдання як у мирний час, так і в загрозливий період», — підсумував Попов.