Історія дрейфуючих станцій «Північний полюс» — це літопис подвигу в ім’я науки. Але сьогодні нам треба, щоб там, у льодах, науки стало більше, а подвигу і ризику — менше.
Історія дрейфуючих станцій «Північний полюс» — це літопис подвигу в ім’я науки. Але сьогодні нам треба, щоб там, у льодах, науки стало більше, а подвигу і ризику — менше.
Олег Макаров
В червні 2013 року з Мурманська був терміново відправлений в шлях атомний криголам «Ямал». Мета — екстрена евакуація дослідної станції «Північний полюс — 40». Аномальні погодні явища призвели до руйнування крижаного поля, що оточує табір полярників, і продовження роботи станції було загрожує величезним ризиком. Те, що було аномальним вчора, стане нормою завтра. Кліматологи пророкують, що під впливом глобального потепління арктичні льоди будуть все більше схильні танення, а отже, покладатися лише на крижини як на єдину основу базування полярних станцій стане все небезпечніше і небезпечніше.
Потреба в унікум
Кілька років тому в надрах Інституту Арктики і Антарктики Росгідромету Росії (цей інститут власне і організовував всі експедиції дрейфуючих станцій) народилася ідея оснастити полярників спеціальним судном, яке дрейфувало б разом зі станцією, служило зручним будинком для полярників, вмістилищем різноманітних лабораторій і давало б завжди тверду опору під ногами незалежно від стану льодів. Атомний криголам, який зазвичай висаджує експедиції, тут явно не підходив — потрібно інше, спеціальне судно, але нічого подібного ніхто в світі ніколи не будував. Все треба було робити з нуля.
Так народився проект ледостойкой саморушної платформи «Північний полюс». Попередні опрацювання технічних характеристик і архітектури споруди, проведені ФГБУ ААНИИ, рішення питань фінансування на рівні уряду РФ закінчилися в квітні 2018 року: будівництво платформи укладено контракт між замовником в особі Росгідромету Росії і відомим санкт-петербурзьким підприємством «Адміралтейські верфі». Проектантом судна визначено нижегородське АТ «КБ «Вимпел»» (головний конструктор — Михайло Бахров). Проектом присвоєно номер 00903.
Номер проекту 00903
Початок робіт: 2010 рік
Введення в дію: 2020 рік
Швидкість: 10 вузлів
Льодовий клас: Arc-8
Рекордна автономність
Що ж буде являти собою це судно? Платформа, звичайно, поступається за розмірами атомними криголамами, але в цілому це буде досить великий самохідний об’єкт зі значним водотоннажністю і осадкою, а також рекордною для неатомних судів автономністю. До місця старту експедиції платформа буде приходити самостійно по Північному морському шляху (приблизно 20 днів ходу), а потім, пришвартувавшись до крижині або зайшовши в розколину, судно проведе в дрейфі близько двох років, після чого знову ж автономно або за допомогою криголама подасться назад на базу для ремонту і дозаправлення.
«Платформа буде мати незвичайний зовнішній вигляд і досить повні обводи, — каже Андрій Юр’єв, головний конструктор проекту («Адміралтейські верфі»), — додають їй деяку схожість з кашалотом, що в першу чергу обумовлено необхідністю розміщення на борту максимального запасу пального для забезпечення необхідної технічним завданням автономності. Його має вистачити не тільки на самостійне переміщення від бази до точки розташування експедиції і назад, але і на безперебійну вироблення електроенергії протягом двох років.
Цікаво зауважити, що пропульсивний комплекс судна складається з двох установок з різними принципами руху: винторулевой, що обертається на 360 градусів колонки в кормі з прямим приводом від головного дизеля і водометного азимутального рушія в носі з приводом від електродвигуна, за сумісництвом грає роль подруливающего пристрою. Від стандартної схеми дизель-електрохід було вирішено відмовитися заради спрощення конструкції і підвищення надійності судна в експлуатації. Постачальник суднового дизеля поки не визначений, але відомо, що це буде силова установка потужністю 4 МВт. Виробленням електрики займуться три окремих допоміжних дизель-генератори потужністю по 800 кВт».
Цікаве в мережі
Витримати натиск
Специфіка завдань, які належить вирішувати платформі, неминуче знаходить втілення в особливостях конструкції судна. При визначенні класу у відповідності з Російським морським регістром судноплавства пред’являються вимоги як до міцності корпусу судна, так і до його енергоозброєності. Теоретично корпус проектується на відповідність льодового класу Arc 8. Судно такого класу могло б самостійно долати однорічні та дворічні арктичні льоди товщиною до 2,1 м.
Однак перед платформою не стоїть таке завдання і обважнювати носову і кормову краю немає необхідності, так само як не потрібно оснащувати її надмірно потужним двигуном, тим більше що проектна швидкість при самостійному русі на чистій воді і в розлученні між крижинами не буде перевищувати 10 вузлів. Зате борту будуть, як і днищевая частину, обов’язково подвійними і максимально міцними: слід зміцнити їх, щоб судно витримало здавлювання льодами під час дрейфу.
«Вплив льодовиків на корпус судна, — каже Андрій Юр’єв, ще треба додатково вивчити в ході спільних робіт проектанта і представника замовника — КБ «Вимпел» та Інституту Арктики і Антарктики. Зокрема, інститут володіє спеціальним басейном, де можна зімітувати льодову обстановку для моделі платформи. Ще одна тема — збереження виступаючих частин судна. Наприклад, необхідно додатково з’ясувати, чи витримає винторулевая колонка навантаження, які виникнуть, якщо виявиться платформа затертої в льодах».
730 днів в експедиції, 14 осіб екіпажу, 34 наукових співробітника, 11 лабораторій, 10-тонна рама для обладнання.
І вертольоту не тісно…
Персонал станції буде працювати вахтовим методом, одна вахта імовірно буде тривати півроку. Щоб забезпечити максимальну транспортну доступність платформи, замовник включив в технічне завдання вертолітний майданчик з можливістю прийому вертольотів типу Мі-38. Це досить велика машина із значною площею обмітання лопатями, тому під майданчик потрібно не менше 25 м від палуби, що при досить невеликих головних размерениях судна виявилося забагато. Стоїть завдання проектування майданчика, що виступає за габарити судна. Назвати платформу повноцінним вертолетоносцем, правда, не можна, так як на борту відсутня ангар для гвинтокрилої машини. З іншого боку, вертоліт Мі-38, розроблений на основі заслуженого Мі-8, невибагливий і може базуватися під відкритим небом.
МІ-38. Штатний вертоліт
Швидкість польоту: 275 км/год
Дальність польоту: 1300 км
Членів екіпажу: 2
Пасажирів: 30
Закладка платформи відбудеться орієнтовно у лютому 2019 року, але вже зараз, зрозуміло, є повна ясність з компонуванням судна. Екіпаж його становитиме 14 осіб, крім того, на борту будуть перебувати 34 наукових співробітника. У їх розпорядженні — 11 лабораторій, в тому числі такі, як геологічна, геохімічна, геофізична, дві океанографічні, дві ледоисследовательские і т. д. Крім цього, передбачена станція прийому супутникового гідрометеорологічної інформації. Все це зовсім не означає, що відтепер полярники будуть вести свої дослідження виключно з борту судна (хоча конструкцією передбачено океанографічні кран-балки з кабель-тросовими лебідками і 10-тонна П-рама в кормі для опускання у воду наукового обладнання). Для деяких робіт все одно доведеться спускати обладнання на лід і встановлювати намети.
Але, з іншого боку, після введення платформи в дію побут учених серед холодних арктичних полів буде незрівнянно більш комфортним, ніж це було досі. І головне, у разі виникнення надзвичайної ситуації криголаму-рятувальнику не потрібно мчати до дрейфуючій станції наввипередки зі стихією. Платформа дасть морякам і дослідникам надійне укриття. За планами, які існують на сьогоднішній день, введення судна в експлуатацію очікується в кінці 2020 року.
Цікаве в мережі
Стаття «Будинок в льодах» опублікована в журналі «Популярна механіка»
(№12, Грудень 2018).
Thanks!
Our editors are notified.