Фатальний «підхоплення» Ту-104: як поспіх і впертість погубили реактивне «Російське диво»

Фатальный «подхват» Ту-104: как спешка и упрямство погубили реактивное «Русское чудо»

Ту-104 в небі.
У середині 1950-х років у протистоянні капіталізму і соціалізму за першість в авіації намітився лідер: СРСР представив світу Ту-104 – реактивний пасажирський літак. Ось тільки на Заході не могли знати про те, що лайнер мав конструктивну помилку, яка робила його практично некерованим, а небажання авіаконструкторів прислухатися до думки простого пілота призведе до того, що він зможе довести свою правоту тільки ціною власного життя.

Реактивний пасажирський літак Ту-104. /Фото: rosoboronpostavka.ru
1950-ті роки – розпал гонки озброєння між капіталістичним і соціалістичним табором. Ця битва не обійшла стороною і літакобудування. Серйозним кроком у розвитку світової авіації повинно було стати впровадження реактивних літаків, які вже досить успішно використовувалися у військово-повітряних силах, в цивільну авіацію. У Радянському Союзі таким проривом став літак Ту-104.

Розробка радянського реактивного лайнера почалася в 1954 році КБ «Туполєв». Щоб заощадити час і ресурси, за основу взяли вже існуючий і успішно експлуатується в ВПС СРСР реактивний Ту-16.

Літак Ту-16 став прототипом для Ту-104. /Фото: oruzhie.info
«Перший в світі цивільний реактивний літак» – такий заголовок супроводжував Ту-104 в радянській літературі. Але насправді він не відповідав. По-справжньому першими в цьому відношенні стали англійці – їх реактивна «Комета» була створена як комерційний реактивний пасажирський літак ще в 1949 р.

Однак перше покоління «Комет» бороздило повітряні простори недовго: ціла серія аварій лайнерів в першій половині 1950-х рр. призвела до заборони на їх експлуатацію з подачі особисто прем’єр-міністра Черчілля. Чотири роки англійці виправляли помилки, і лише у 1958 році вже четверта, поліпшена модифікація «Комети» була введена до складу британських цивільних авіаліній.

Читайте также:

Пошуком шахраїв займеться робот

Британський лайнер Comet першого покоління /Фото: indicator.ru
Така пауза англійців дала фору Порад, які спішно почали створювати своє реактивне повітряне судно для цивільної авіації. Свій перший політ Ту-104 здійснив вже в листопаді 1955 року, тобто на розробку самого лайнера пішло чи більше півтора років. Варто зауважити, що зовнішній вигляд, величезна на ті часи швидкість, комфортний салон і високі стандарти обслуговування – все це приваблювало чимало уваги до нового літака. Навіть меню становив особисто конструктор літака Андрій Миколайович Туполєв – у ньому, зокрема, були присутні червона ікра і коньяк.

Салон Ту-104 /Фото: airwar.ru
Однак така поспіх стала причиною ряду конструкторських проблем, які в сумі призвели до загадкового поведінки лайнера в повітрі. Самі льотчики охрестили його «підхопленням» – літак різко підкидало вгору, набираючи висоту, потім він перевертався і стрімко пікірував. По суті, лайнер ставав просто некерованим.

Втім, проблеми в експлуатації Ту-104 не збентежили радянське керівництво, і ще не дороблений до кінця літак, який дивно і незрозуміло вів себе в повітрі, вирішено було активно демонструвати Заходу. Ту-104 возили на виставки і дивували ним авіабудівників і простих обивателів Європи, які охрестили його «Російським дивом». Більш того, літак так захопив Микиту Хрущова, що він збирався летіти на ньому в Лондон на чергову демонстрацію, але побоюючись погано контрольованого лайнера, генсека від цієї ідеї відрадили.

Радянський лайнер на закордонній виставці. /Фото: airwar.ru
Коли стало ясно, що цим дивним явищем «хворіє» цілий ряд Ту-104, КБ Туполєва скликало комісію з метою розслідувати події та знайти причини появи «підхоплення» під час польоту. Було вирішено повернути літак на випробування. Проте тимчасове виведення з експлуатації «Російського дива» виглядало б занадто підозріло для капіталістичного табору. Незважаючи на небезпеку нових катастроф, цивільні рейси Ту-104 не припинилися.

Одним з випробувачів літака став Гарольд Кузнєцов, цивільний пілот, який літав саме на Ту-104. У нього була своя версія появи «підхоплення» – Кузнєцов бачив проблему в недоробці управління, брак керма висоти і стабілізаторів. Але високі чини на чолі з Туполевым простого льотчика слухати не бажали. Мало того, сам авіаконструктор, відмовляючись визнати свою помилку, в серцях кинув цинічну фразу: «Це не літак поганий, це ви на ньому літати не вмієте!».

А. Н. Туполєв в кабіні Ту-104. /Фото: kazan.aif.ru
І все-таки, Гарольд Кузнєцов зумів довести свою правоту, але ціна була жахливою: 17 жовтня 1958 року, виконуючи рейс Пекін-Москва, Ту-104, командиром якого він був, розбився в Чувашії. Причиною катастрофи став той самий «підхоплення». Кузнєцов до останнього намагався вивести літак з піке і продовжував повідомляти дані приладів аж до самого падіння. Саме ці записи дозволили виправити недоробки в управлінні Ту-104.