Та це ціла вулиця! По ній та автомобіль зміг проїхати. Йдеш по широкому променаду довжиною 230 м і бачиш з висоти, що тонуть в імлі сопки, місто, що розташувався біля їх підніжжя, а з іншого боку — злегка покриту льодом бухту і океан. Але тут не місце для прогулянок і не оглядовий майданчик. Просто ми піднялися на хребет однієї з найбільших промислових машин на Землі.
Та це ціла вулиця! По ній та автомобіль зміг проїхати. Йдеш по широкому променаду довжиною 230 м і бачиш з висоти, що тонуть в імлі сопки, місто, що розташувався біля їх підніжжя, а з іншого боку — злегка покриту льодом бухту і океан. Але тут не місце для прогулянок і не оглядовий майданчик. Просто ми піднялися на хребет однієї з найбільших промислових машин на Землі.
Олег Макаров
Це гігантський козловий кран «Голіаф», який вже рік працює на території стапельного цеху суднобудівного комплексу (БОК) «Зірка», що знаходиться в місті Великий Камінь Приморського краю. До Владивостока по прямой 20 км, але петляє між сопок дорога змусить намотати всі 110. Тутешню бухту радянські кораблебудівники почали освоювати відразу після війни, в 1946 році, і створений тоді підприємство продовжує існувати і виконувати свої завдання. Але ССК «Зірка» — проект зовсім новий. Це високотехнологічний суднобудівний кластер, який вже працює, але ще продовжує будуватися. Адже йдеться, по суті, йде про нову галузі російської економіки.
Верхня «палуба» крана «Голіаф» — це ціла вулиця, по якій міг би проїхати автомобіль. На задньому плані — основна візок і додатковий сервісний кран, використовуваний при обслуговуванні машини.
Флот для Арктики
Коли порівнюють промисловість СРСР і нинішньої Росії, висновки бувають зазвичай не на користь останньої. І дійсно, радянський індустріальний потенціал було значною мірою втрачено. Однак якщо говорити про цивільному суднобудуванні, то тут позиції СРСР ніколи і не були особливо сильні. Зокрема, наші верфі не випускали великотоннажних наливних суден: першу скрипку у транспортуванні вуглеводнів завжди грали трубопроводи, а за моря-океани ми нафту у великих кількостях не возили. Гігантські танкери створювали французи, японці, норвежці зі шведами, а сьогодні тема майже монополізована південнокорейськими суднобудівниками.
Цікаве в мережі
Але дещо в останні роки змінилося. Глобальне потепління відкрило більш сприятливі перспективи комерційного використання Північного морського шляху, видобутку корисних копалин на арктичному шельфі. Ведеться розробка великого газового родовища на Ямалі, звідки зріджений природний газ відправляється покупцям морським транспортом. І стало зрозуміло: для ефективного економічного освоєння Арктики країні потрібен танкерний флот льодового класу, а також нові криголами та судна забезпечення. І все це повинно бути побудовано в Росії. Рішення про створення суднобудівного кластеру прийнято Урядом РФ, а здійснює проект консорціум комерційних організацій на чолі з АТ «Роснефть» — одним з головних споживачів продукції верфі.
Оскільки радянського заділу для будівництва важкої морської техніки не залишилося — ні стапелів, ні обладнання для спуску на воду — все довелося починати з нуля. І оснащувати нову верф спеціальним, часом унікальним обладнанням. Великотоннажні судна, ті ж танкери і газовози, будуються сьогодні методом складання з заздалегідь змонтованих великих блоків. Ця технологія вимагає дуже точного позиціонування відносно один одного великогабаритних зчленовуються елементів, і, головне, необхідна техніка, яка здатна переміщати величезну масу металу з місця на місце.
Ось для цього і потрібен кран «Голіаф». Ця пересувається по рейках на ділянці 500 м П-подібна конструкція на двостійкових опорах досить висока (110 м), щоб під її «мостом», що помістився корпус великого судна. Максимальна вантажопідйомність машини (1200 т) дозволяє оперувати на стапелі дуже великими блоками. Для порівняння: жодна інша російська верф не має кранами вантажопідйомністю понад 500 т.
Підйом з шпагату
«Голіаф» був побудований в сусідньому Китаї, і, зрозуміло, його доставили морем у Великий Камінь в розібраному вигляді — на Землі немає транспортних засобів, які могли б перевозити «Голіаф» в робочому стані. Монтаж крана являв собою досить цікаву операцію, яка зажадала додаткового обладнання. Спочатку був зібраний міст — верхня балка, по якій пересуваються візки з електромоторами і лебідками. На робочу висоту міст піднімали два спеціально побудованих крана. Вони представляли собою дві витягнуті П-образні конструкції, в просторі між стійками яких переміщалася верхня балка «Голіафа».
Цікаве в мережі
Але найцікавіше було в іншому. В момент підйому до балки-мосту вже були (нежестко) прикріплені стійки опор, які, в свою чергу, з’єднувалися зі стоять на рейках візками. У нижньому положенні «Голіаф» як би сидів у шпагаті, розставивши стійки опор в різні сторони. По мірі того як міст піднімався, стійки, йдучи вгору слідом за ним, починали сходитися, а візки — з’їжджатися назустріч одне одному. При досягненні заданої висоти стійки входили в пази як моста, так і візків і кран ставав жорстко скріплений конструкцією. По закінченні операції монтажні підйомники були розібрані і благополучно повернулися в Китай.
Для найкращого огляду стапеля кабіна оператора винесена в бік від основної візка крана за допомогою спеціальної конструкції.
Різати і варити
Збірка судна з великих елементів — це одна з фінальних стадій роботи суднобудівного виробництва. Насправді народження судна — це насамперед безодня металообробних операцій. Щоб переконатися в цьому, потрібно лише відвідати блок корпусних виробництв, який розташований поруч зі стапельным цехом з його гігантськими кранами. В цеху шумно і пахне горілим металом. Тут стандартні вироби металургійних підприємств (балки, листовий прокат) перетворюються в деталі корпусу майбутнього судна. Цех розділений на прольоти, кожен з яких відданий якомусь своєму типу операцій.
Мультивиллер — унікальна машина, кожна вісь якої має незалежну гідравлічну підвіску. На цій колісній платформі великі секції майбутніх судів перевозяться до місця складання.
«Ось приклад, — розповідає Сергій Теплоухова, заступник начальника відділу складного технічного обладнання, — ми отримуємо стандартні металеві балки довжиною 12 м, з яких виготовляються елементи поздовжнього і поперечного набору танкерів класу AFRAMAX. За стандартом металургійного підприємства балки приходять з заокругленими крайками і покриті антикорозійним грунтом — праймером. Заокруглення треба відфрезерувати, тому що за нашими стандартами для зварювання потрібні строго паралельні площини, праймер зчищається дробеструйной машиною. Дві 12-метрові балки зварюються встик методом наплавний зварювання. Але елемент, який нам потрібен, має в довжину 23, а не 24 м. Тому зайвий метр відпилюють ленточнопильным верстатом. Остання дія — вирізання в деталі технологічних отворів шестикоординатным верстатом з ЧПУ.
Зазвичай мультивиллером керують дві людини. Один сидить за кермом, інший подає сигнали ззовні. Відчути габарити такої машини одному водієві складно.
Всі ці операції виконуються послідовно практично повністю роботизованою лінії». На іншому прольоті стандартний листовий прокат зварюється в плоскі секції розміром до 23 х 27 м. Ще одна важлива серія операцій — виготовлення з лістопроката різного роду вигнутих профілів. Тут встановлено згинаюче обладнання з зусиллями 25, 100 і 1000 т. зрештою всі ці деталі — довгасті, плоскі, вигнуті — йдуть на виготовлення зварювальних тут же, в цеху, секцій. По закінченні роботи над секцією вона встановлюється на П-подібну платформу, під яку, присівши на своїй гідравлічної підвіски, під’їжджає спеціальний транспортер, який тут називають мультивиллер (від англ. multiwheeler, «многоколесник»). Знову підвівшись, мультивиллер підхоплює виріб і везе його в цех фарбування або в цех складання блоків, де секції монтуються в більш велике ціле, вже придатне для стапельной складання. Там в роботу вступлять «Голіаф» і його менші брати — козлові і портальні крани.
Будівництво сучасного великотоннажного судна — це безліч операцій по металообробці. На виході — важкі секції, зібрані воєдино з допомогою унікальних кранів.
Розумний, але замислений
В одній зі стійок «Голіафа» ходить ліфт. Але це слабка втіха для тих, хто не відчуває себе в спортивній формі. Щоб дістатися до входу в ліфт, треба подолати пару-трійку сходових прольотів. А тут круті сходи, більше схожі на корабельні трапи. Як тільки ліфт доставить вас нагору, з’ясується, що це поки не верх: до виходу на той самий променад доведеться ще попрацювати ногами. Уздовж верхньої балки, або моста, рухаються два візки — верхня з двома підйомними пристроями по 400 т кожне та нижня з вантажопідйомністю 600 т. Верхня візок віддалено нагадує перевернутий чайник з носиком, і ось на самому кінці цього носика знаходиться кабіна машиніста крана. Треба знову йти вгору, всередину візка, а потім довго спускатися в «носику» крутими сходовими прольотами (а потім назад, звичайно).
Блок корпусних виробництв. У цьому цеху стандартні елементи металевого прокату перетворюються в деталі майбутніх судів. Більша частина техніки роботизированного.
Вкотре довелося переконатися, що управління великими кранами на російських верфях — професія переважно жіноча. Ми вітаємо машиніста крана Тетяну Матвєєва і просимо розповісти про особливості керування машиною. «Кран дуже розумний, — каже Тетяна. — Все комп’ютеризовано, працюють системи, що страхують від помилок, що запобігають зіткнення кранів один з одним. Але я довгий час працювала на механічних кранах і… на них якось простіше. Комп’ютер часом занадто довго думає, а зір кранівника інший раз надійніше електронних систем». Запитуємо, чи не страшно тут, у цій підвішеній над далекою землею кабіні. «Ні, — відповідає Тетяна, — людини, яка боїться висоти, до таких робіт не допустять. Коли дме вітер, кабіну іноді трохи розгойдує, але це не страшно, хіба що трохи заколисує».
Місто Великий Камінь названий на честь скелі, що стояла посередині бухти. Як тільки бухту облюбували кораблебудівники, підірвали скелю, щоб не заважала.
Політ над містом
Невеликий бонус для журналістів — нас трохи прокотили на візку уздовж верхньої балки «Голіафа». Кажу: «Як на колесі огляду». Тетяна Матвєєва сміється у відповідь. З кабіни відмінно видно і причали старого підприємства, і новий майданчик, звідки зі стапелів суду спускають на воду за допомогою плавучого дока. А ліворуч, вдалині будується сухий док — по суті, шлюзова камера величезних розмірів. Це друга черга ССК «Зірка». Там, як передбачається, будуть будувати суду ще більшого розміру, зокрема криголами серії «Лідер» — небаченої перш потужності (120 МВт) атомні монстри. Для сухого доку побудують свій цех корпусних виробництв, а над доком встане другий «Голіаф», вже двобалочний. Так в Росії остаточно з’явиться галузь важкого цивільного суднобудування.
Цікаве в мережі
Кран «Голіаф» добре видно з різних частин Великого Каменя. Можна навіть сказати, що він перетворився для приморського міста в рід архітектурної домінанти, як Ейфелева вежа для Парижа. Його нові, блискучі, пофарбовані в жовтий колір поверхні часом трохи контрастують з видом міських вулиць, вищерблено асфальтом, давно не знали ремонту будівлями. Відчувається, що місто кораблебудівників важко пережив індустріальний занепад минулих років і не зовсім оговтався від нього. У ССК «Зірка» великі плани, зокрема створення тисяч нових робочих місць, будівництво житла для працівників підприємства (перші будинки вже побудовані). Отже, залишається сподіватися, що піднявся у самого моря кран сигналізує городянам про наближення кращих часів.
Стаття ««Голіаф», будівельник танкерів» опублікована в журналі «Популярна механіка»
(№4, Квітень 2019).
Thanks!
Our editors are notified.