50 років тому в Ленінграді зі стапелів зійшла перша атомна підводний човен К-64 проекту 705 «Ліра». Це була перша в світі серійна субмарина, оснащена реактором з жидкометаллическим теплоносієм. Для потреб ВМФ СРСР були побудовані сім таких підводних човнів. Неймовірні швидкісні характеристики «Ліри» дозволяли їй перехоплювати будь корабель противника і відходити від торпедних атак. До середини 1990-х років все субмарини були утилізовані, однак вітчизняні інженери широко використовують технологічний заділ, реалізований у проекті 705.
22 квітня 1969 року на воду було спущено головний атомний підводний човен (АПЧ) ДО-64 проекту 705 «Ліра». Через два з половиною року субмарина увійшла до складу ВМФ СРСР, ставши першим у світі серійним атомоходом, оснащеним ядерним реактором з жидкометаллическим теплоносієм (ЖМТ). У загальній складності радянський флот отримав сім подібних АПЛ.
«Ліра» розроблялася в період бурхливих дискусій про майбутнє атомного підводного флоту. Міноборони СРСР розраховував отримати від оборонно-промислового комплексу (ОПК) субмарини, які перевершили б американські зразки по ряду ключових характеристик: рівня шуму, швидкості, автоматизації процесів управління.
Радянський Союз почав будівництво атомних підводних човнів на кілька років пізніше США. У 1960-1962 роках в дію увійшли вісім крейсерів проекту 658, у 1967-1969 роках — 11 атомохода проекту 667А «Навага». Однак станом на кінець 1960-х років у складі ВМС США вже перебувало близько 40 АПЛ різного призначення.
«Москва прагнула досягти паритету з Вашингтоном в атомному підводному флоті. Такі субмарини, озброєні балістичними ракетами, дозволяли потай підходити до берегів противника і нанести ядерні удари. Радянському Союзу були потрібні атомоходы як з балістичними ракетами, так і човни-мисливці за підводними силами противника. «Ліра» як раз і була таким мисливцем», — пояснив у розмові з RT професор Академії військових наук Вадим Козюлин.
Вітчизняна школа будівництва АПЛ помітно відрізнялася від американської. Міноборони СРСР робило акцент на живучості підводних човнів. У зв’язку з цим радянські субмарини будувалися за двокорпусний схемою. Зовнішня легка оболонка була водопроникної, а внутрішній корпус, навпаки, був міцним. Це збільшувало запас плавучості атомохода і шанси на порятунок екіпажу після попадання торпеди або затоплення одного з відсіків при аварії.
Однак недоліки подібної конструкції полягали у великих масогабаритних характеристиках і підвищеному рівні шуму, який створювала вода, проникавшая через зовнішній обтічник при зануренні підводного човна. Сполучені Штати будували виключно однокорпусні АПЛ, віддаючи пріоритет малошумности і жертвуючи безпекою екіпажу.
10 березня 1972 року в Атлантичному океані була проведена унікальна операція з порятунку першої радянської атомної підводного човна…
«В СРСР і США сформувалися різні конструкторські школи. Хоча це не завадило двом державам «підглядати» один за одним і запозичувати окремі технічні рішення. Яка школа була краще, сказати однозначно не можна. Серйозні переваги і недоліки були як у ніж двокорпусних, так і у однокорпусных АПЛ», — підкреслив Козюлин.
Перед головним розробником СКБ-143 (зараз — СПМБМ «Малахіт») була поставлена задача створити підводний човен по двокорпусний схемою, радикально зменшивши при цьому її водотоннажність (до 2 тис. т). Для цього інженерам потрібно значно поліпшити гідродинамічні характеристики АПЛ і встановити на субмарину відносно компактну, але потужну енергетичну установку.
Також Міноборони СРСР висунув дуже жорсткі вимоги до рівня автоматизації проекту 705. Відповідно до початкового технічного завдання, чисельність екіпажу «Ліри» не повинна була перевищувати 16 осіб (в кілька разів менше, ніж на попередніх субмаринах).
«На мій погляд, перед «Малахітом» були поставлені абсолютно нездійсненні завдання, хоча в період холодної війни будь-яка фантастична думка здавалася реальністю. Інженери «Малахіту» не вклалися у встановлені рамки: водотоннажність «Ліри» перевалила за 2 тис. т, а чисельність екіпажу збільшилася до 32 осіб. Але насправді це було величезне досягнення, і військові в результаті схвалили проект», — розповів RT засновник порталу Military Russia Дмитро Корнєв.
Продукт холодної війни
За словами Корнєва, «Ліра» була «проривним проектом» ВМФ. Щоб зменшити масогабаритні характеристики і водотоннажність, в конструкції човна широко використовувався титан — надзвичайно міцний, але примхливий і дорогий метал.
Найважливішою новацією стала відмова від використання традиційного для АПЛ водо-водяного ядерного реактора. Замість нього на «Лірі» був встановлений реактор на швидких нейтронах, що використовує в якості теплоносія не воду, а рідкий метал (сплав свинцю і вісмуту). Це дозволило зменшити загальну масу реактора на 300 т.
«Використання реактора на рідких металах давало «Лірі» величезні переваги в швидкості. Човен могла дуже швидко набрати необхідний хід, зупинитися, змінити траєкторію руху. По суті, це була ідеальна підводний човен-перехоплювач. Вона без праці наздоганяла корабель і субмарину противника, а також могла відносно легко йти від торпедних атак. По енергоефективності, маневреності і бойовими можливостями «Ліра» була, мабуть, кращої АПЛ в світі», — зазначив Корнєв.
Під водою «Ліра» могла розвивати швидкість до 40 вузлів (72 км/год). Довжина човна становила 81,4 м, ширина — 10 м, середня осадка — 7,6 м, робоча глибина занурення — 320 м, максимальна — 400 м. Теплова потужність реактора досягала 150 МВт. Субмарина була озброєна шістьма торпедними апаратами калібру 533 мм (боєкомплект — 20 торпед САЭТ-60 або САТ-65).
З урахуванням вимог Міноборони до автоматизації ЦКБ заводу їм. Кулакова (нині ЦНДІ «Граніт») створило для «Ліри» бойову інформаційно-керуючу систему «Акорд». Вона дозволяла екіпажу управляти всіма комплексами і технічними засобами з центрального поста.
Також інженери подбали про безпеку екіпажу — «Ліра» була першою підводним човном ВМФ СРСР, оснащеної капсулою аварійної евакуації моряків.
Такий пристрій незабаром стало з’являтися і на інших субмаринах. 7 квітня 1989 року аварійна капсула врятувала життя мичману Віктор Слюсаренко, який служив на сумно відомій АПЛ «Комсомолець».
На жаль, «Ліра» також не уникла аварій. Експлуатація головного підводного човна К-64 завершилася в 1972 році з-за розгерметизації трубопроводів першого контуру.
У 2019 році Військово-морський флот Росії отримає дві атомні підводні човни. Про це заявив міністр оборони РФ Сергій Шойгу. Мова йде…
Екіпаж не постраждав, але катастрофа виявила серйозний недолік у використанні рідкого металу в якості теплоносія. Сплав свинцю і вісмуту кристалізується, якщо температура в реакторі опускається нижче +145 °С. В 1972 році під час походу До-64 теплоносій почав застигати. Моряки не змогли підвищити температуру і були змушені заглушити реактор.
Раніше з аналогічною проблемою зіткнулися США при експлуатації експериментальної АПЛ USS Seawolf в кінці 1950-х років. Після аварії в 1958 році на субмарині був встановлений водо-водяний реактор.
Як пояснив Дмитро Корнєв, для обслуговування реактора з ЖМТ була потрібна спеціальна берегова інфраструктура зі складним і дорогим устаткуванням. Експлуатація «Ліри» була трудомістким і витратним процесом, пояснив співрозмовник RT.
«Рідкий метал був дуже примхливий і «замерзав», як тільки вимикався реактор. Розігріти теплоносій і завести реактор було величезною проблемою. З цієї причини його іноді навіть не глушили, але тоді його робочий ресурс помітно зменшувався. До того ж це було небезпечно. Крім перерахованого, човен могла швартуватися тільки в пунктах базування, де є спеціальна апаратура з обслуговування реактора», — підкреслив Корнєв.
З 1971 по 1981 рік ВМФ СРСР отримав сім АПЛ проекту 705: чотири підводні човни були побудовані в Ленінграді, три — в Северодвінську. Потерпіла аварію До-63 була списана в 1978 році, інші субмарини Міноборони вивело зі складу флоту в 1990 і 1996 роках. Пізніше всі вони були утилізовані.
«Без сумніву, «Ліра» — продукт холодної війни. У цей період грошей на військову техніку не шкодували по обидва боки океану. У конструкторів була потужна ресурсна база для розробки досить дивовижних зразків озброєнь. І проект 705 як раз і став одним з самих незвичайних в світовому суднобудуванні», — констатував Корнєв.
«Як і раніше представляє загадку»
У ЗМІ неодноразово з’являлася інформація про можливе відродження проекту 705.
«На мій погляд, «Ліра», незважаючи на свою революційність і надзвичайно високий рівень автоматизації, залишилася в минулому. Створення човна зразок проекту 705 — надто дорога затія. Набагато доречніше запозичувати окремі технологічні рішення, які втілені в ній. Правда, цей процес так і відбувається», — зазначив Корнєв.
Російські АПЛ успадкували від «Ліри» «лимузинную» форму огорожі висувних пристроїв (рубка) і обтічну форму корпусу. Зокрема, дані новації втілилися в підводні човни проекту 971 «Щука-Б» (будувалися в 1980-е роки), а також у субмаринах проекту 885 «Ясень», які зараз надходять на озброєння ВМФ.
«Ліра» була, напевно, найкрасивішою АПЛ у складі радянського флоту. Хоча використання обтічних форм було викликано не естетичним смаком інженерів, а цілком практичними міркуваннями, оскільки це зменшувало гучність. Можливо, знайшла своє застосування і технологія реактора з ЖМТ. Є версія, що даний тип реактора встановлений на автономному апараті «Посейдон», який володіє неймовірними швидкісними і маневреними характеристиками», — розповів Корнєв.
Вадим Козюлин також зазначає, що в «Лірі» була втілена в життя маса сміливих технічних рішень, які зараз застосовуються при розробці АПЛ і різних озброєнь.
Реалізація таких революційних проектів, на думку експерта, створює фундамент для подальшого науково-технічного прогресу.
«Про бойовій вахті «Ліри» нам відомо не багато. Дана АПЛ раніше представляє загадку для російських і зарубіжних дослідників. Враховуючи терміни утилізації, потенціал човнів цього проекту не був до кінця розкритий. Однак у мене немає сумнівів, що створення «Ліри» та її експлуатація збагатили оборонну промисловість і ВМФ знаннями, які втілені в новітніх підводної техніки Росії», — резюмував Козюлин.
Thanks!
Our editors are notified.