Геть колеса| Фото: Drive2.
1920 — початок 1930-х років — дивовижний час в радянській епосі, коли кожен вірив, що майбутнє в його руках. Саме в цей період було зроблено безліч відкриттів і винаходів. Ну а потім настав голод, війна і всі трохи стихло. Навряд чи сьогодні ви знайдете людину, яка чув про шаропоезде і його винахідника Миколу Ярмольчуке. А адже колись цієї революційної технології обіцяли велике майбутнє, але цього, на жаль, так і не відбулося.
Геть колеса
Ця дивовижна історія польоту інженерної думки бере свій початок у середині 1920-х років, коли молодий, нікому не відомий учений Микола Ярмольчук пропонує повністю переосмислити технологію залізничних шляхів. Позбутися від коліс, рейок і створити абсолютно новий надшвидкісний безпечний поїзд. За задумом Ярмольчука потяг мав рухатися за допомогою спеціальних сфер, а замість класичних рейок передбачалося використовувати жолоба.
Новий вид транспорту повинен був працювати від електроенергії, тому проект отримав назву ШЭЛТ (шароэлектролотковый). За таких умов апарат зміг би розвивати швидкість 250 — 300 км/год. Від Москви до Ленінграда за дві години, від столиці до Іркутська за 30 годин, замість тижня. Хіба не цю задачу намагалися вирішити інженери у всьому світі? Ось тільки на практиці все вийшло не так гладко. Ідея 27-річного інженера здавалося фантастичною і навіть зухвалою, і він звідусіль отримував відмови.
Несподіваний поворот
Ярмольчук тоді й не міг припустити, що скоро все зміниться: він опиниться в центрі суспільної уваги, а його шаропоезд будуть називати новим видом транспорту. Пояснення цьому просте — політика. ШЭЛТ ідеально підходив під новий радянський лозунг індустріалізації «наздогнати і перегнати». У 1929 році інженер спорудив підлогову модель шаровагона і продемонстрував її у Московському інституті інженерів.
Несподіваний поворот| Фото: Альтернативна Історія.
Модель виглядала настільки переконливо, що було вирішено в найкоротші терміни реалізувати проект. Для цих цілей навіть був створений спеціальний відділ, який очолив Ярмольчук. З цього дня він працював не один, а в групі досвідчених інженерів і техніків. Розпочалися дослідні випробування з вивчення механіки руху шаропоезда. На один вагон передбачалося по дві сфери, які для кращого зчеплення вкрили тонким шаром гуми. Сфери приводилися в рух компактним електродвигуном, який був встановлений на нижній осі. Стійкість складу на поворотах досягалася за рахунок зниження центру тяжіння.
Шаропоезд| Фото: Вікіпедія.
Про інноваційну розробку стали писати в радянських та іноземних газетах. Багато обіцяли велике майбутнє шаропоезду, але були і противники технології. За оцінками ШЭЛТ зміг би в 5 — 6 разів прискорити пасажироперевезення, а вантажоперевезення взагалі — в 15 — 20 разів. Витрата матеріалів на будівництво залізобетонних жолобів був у півтора рази менше, ніж у класичних залізних шляхів, так і установка проходила в кілька разів швидше.
Перший дослідний зразок і випробування
У квітні 1932 року перший дослідний вагон був готовий. Модель у п’ять разів менша натуральної величини: 75 сантиметрів у діаметрі і 6 метрів в довжину. Через півтора року було розроблено ще п’ять таких вагонів. Повноцінний поїзд виглядав футуристично і нагадував швидше гігантську металеву змію. Для випробування першого в світі електропоїзди у підмосковній станції Северянин сконструювали спеціальний ділянку траси, який складався з двох кільцевих електрифікованих дерев’яних щародромов, сполучених між собою гілкою.
Будівництво траси для шаропоезда| Фото: LiveJournal.
Випробування тривали кілька місяців. У них перевірялася механіка руху, стійкість і безпеку в цілому. У вагоні могли навіть розміститися дві людини, правда, тільки лежачи. За інформацією Novate.ru досвідчений зразок ШЭЛТа міг розвивати максимальну швидкість до 70 км/год. Результатом випробувань була експертна комісія, яка підтвердила, що новий вид транспорту повністю готовий до реалізації і впровадження в маси.
Випробування шаропоезда| Фото: Альтернативна Історія.
Здавалося, що зовсім скоро шаропоезд прийме своїх перших пасажирів. 13 серпня 1933 року навіть затвердили проект про будівництво дослідно-експлуатаційної системи, поки ще не повноцінні поїзда, а моделі в масштабі 1:2. Планувалося побудувати поїзд з шарокатками в діаметрі близько двох метрів, а збільшити швидкість руху до 180 км/ч. Будівництво повноцінних шаропоездов з граничною швидкістю руху до 300 км/год намітили на кінець 1930-х років. Був навіть складений перший маршрут: Москва — Ногинск, довжиною близько 50 кілометрів. В перспективі за рік один лише ШЭЛТ міг перевозити до 5 мільйонів пасажирів. Але будівництво так і не почалася…Що ж стало причиною?
Загибель ідеї
Усвідомивши весь масштаб проекту, радянське керівництво вирішило, що залізні дороги все-таки не вичерпали свого потенціалу. Люди, які тільки вчора підтримували ідею Ярмольчука прийшли до висновку, що повністю переробити наявні залізниці — непосильне завдання для держави. Про шаропоезде забули також швидко, як і заговорили. Творець ідеї до останнього намагався здійснити свою мрію, але, в кінцевому рахунку, змирився і відступив.
Хто б як не ставився до розробки Ярмольчука, факт того, що він був талановитим інженером, незаперечний. Багато напрацювання ШЭЛТа використовуються в сучасних високошвидкісних поїздах. На жаль, сьогодні про шаропоезде залишилося лише кілька чорно-білих знімків і кинохроник.
Сподобалася стаття? Прочитайте також про 5 найбільших морських суден, у порівнянні з якими «Титанік» здається просто шлюпкою.
Thanks!
Our editors are notified.