фотогалерея
В Україні немає дефіциту вантажних вагонів, але є бажання “Кернел” монополізувати послуги вантажоперевезення на залізниці. Про це в коментарі заявив заступник голови Всеукраїнського аграрного ради (ВАС) Михайло Соколов, коментуючи заяву найбільшого виробника соняшникової олії “Кернел” про замовленні 500 ж/д вагонів за держрахунок.
“Проблема перевезень зерна криється не в вагонах, а в дефіциті тяги. І навіть ті приватні вагони, які є на балансі у вітчизняних компаній, мають мало не в два рази менше обороту за вагони, які належать “Укрзалізниці” ( УЗ). Враховуючи той факт, що вагони, які є на балансі УКРЗАЛІЗНИЦІ, старі, в покупках українськими компаніями даної техніки є сенс. Але ні в цьому, ні, напевно, в наступному сезоні це жодним чином серйозно не вплине на рішення проблеми з перевезенням зерна. Інше питання, якщо “Кернел”, купуючи вагони, примудритися зробити так, щоб їм давали тягу, а іншим – ні. Тоді у компанії справи складуться чудово. В той же час це буде означати, що потяг не дадуть комусь іншому, і цей “хтось інший” не зможе поставити зерно”, – пояснив Соколов.
Нагадаємо, 5 липня ВР прийняла законопроект № 7010, який формально стосується “єдиного вікна” на митниці. За фактом ж – закладені в документ правки, які дозволяють великим зернотрейдерам купити вагони за рахунок субсидій фермерів. Ініціативу асоціюють з народним депутатом Віталієм Хомутинніком на користь його ж агрохолдингу “Кернел”.
У самій компанії лобізм заперечують, але документ очікувано вітають, заявляючи, що скористатися програмою можуть всі аграрії.
Не можуть і не хочуть – парирують в іншому найбільшому агрохолдинг “Нібулон”. Раніше передбачалося, що і він скористається преференціями, але там різко висловилися на цей рахунок і заявили, що не збираються витрачати гроші Держбюджету на закупівлю зерновозів для компанії.
“Що ми бачимо сьогодні — чергове кулуарне ухвалення рішення на користь тієї або іншої компанії. У цьому питанні наша компанія повністю на стороні товаровиробників, які проти виділення коштів певним торговим компаніям та фінансовим структурам у вигляді дотації з боку держави при будівництві вагонів”, – заявили в “Нібулон”.
В Асоціації фермерів теж упевнені, що крім “Кернел” нікому ці правки не потрібні.
“Формально, в програмі дійсно може брати участь будь-хто. За фактом – вагон коштує близько 60 тис. дол. Середній і малий аграрій не може дозволити собі купити цілий парк вагонів, а купувати кілька одиниць сенсу немає”, – заявив Соколов.
За даними самого “Кернел”, він вже замовив 500 вагонів на 25 млн доларів, третину суми якої будуть покривати українські платники податків.
Аграрії впевнені, що на лобістську діяльність представника “Кернел” має відреагувати Президент. Вони чекають від Гаранта ветування поправки до закону про “єдиному вікні” на митниці, додав Соколов.
“Ось наприклад ЄБРР своєї вердикт з цього приводу виніс. Він закрив фінансування “Кернел” рівно після того, як Всеукраїнська аграрна федерація (ВАФ), куди входить і наша асоціація (ВАС, – ред.), Аграрний союз і Українська аграрна конфедерація написали звернення (ЄБРР, – ред.) з питанням про те, як ви можете кредитувати компанію, у якої явний конфлікт інтересів, яка має своє представництво у владі? Відповідне звернення було зроблено після прийняття так званих “соєвих правок”, – розповів експерт.
Раніше ЗМІ повідомляли, що афілійований з “Кернел” громадський Мар’ян Заблоцький звинуватив директора ЄБРР в Україні Аджунера Шевки в корупції. На своїй сторінці у Фейсбук він обурився тим, що Шевки очолив Наглядову раду “Укрзалізниця” шляхом маніпуляцій, як вважає Заблоцький. Зараз пост видалено, але ЗМІ зберегли скріншоти.
Thanks!
Our editors are notified.