Чомусь найчастіше в роздумах про транспорт майбутнього фігурують засоби доставки пасажирів з точки А в точку Б. Гібриди, електрокари, безпілотники… Але ж в цьому прекрасному низкоэмиссионном завтра точно так само знадобиться перевозити і вантажі. Що на це скаже світовий та вітчизняний автопром?
Олег Макаров
Виявляється, вітчизняний автопром намагається бути в тренді. Втім, все по порядку. У 2017 році Ульяновський автомобільний завод (УАЗ), що входить у групу компаній «Соллерс», презентував свою нову лінійку легенів (з вантажопідйомністю до 1,5 т вантажівок УАЗ «Профі». Це широкий ряд модифікацій, виконаних на шасі УАЗ «Патріот» (з подовженою на півметра рамою), який став продовженням теми легкого комерційного транспорту. Нові «полуторки» цілком вписувалися в існуючу нішу, в якій працюють основний конкурент УАЗа — ГАЗ зі своєю лінійкою «Газель-бізнес» і ряд іноземних виробників.
В ногу з грандами
Але ось що сталося далі. У тому ж 2017 році на виставці «Іннопром» УАЗ показав розрізної макет гібридної версії «Профі» — з допомогою світлодіодних стрічок відвідувачі могли спостерігати, як усередині конструкції рухаються потоки енергії. Рік тому на аналогічній виставці ульянівці вже представили ходової прототип вантажного гібрида. Незважаючи на те що прототип побудований лише для початкового циклу випробувань і досі триває вибір постачальників окремих комплектуючих, новинка викликала великий інтерес. Насамперед тому, що досі в світі не існує жодного серійного гібридного автомобіля цього класу, хоча свої моделі розробляють і Ford, VW, і інші виробники. УАЗ розраховує, що гібридний «Профі» з’явиться на ринку без відставання від конкурентів.
Гібридна установка включає в себе бензиновий двигун, 6-ступінчасту АКПП з електричною машиною, тягову акумуляторну батарею 365 із запасом енергії 14 кВт∙год і допоміжні пристрої для трансформації, розподілу електроенергії та поповнення заряду акумулятора від електромережі.
Знайомимося з автомобілем на майданчику Державного наукового центру НАМИ, фахівці якого брали активну участь у розробці гібрида. На відміну від базової версії «Профі» — з однорядною кабіною і 3,5-метровим тентованим кузовом, перед нами машина з п’яти дворядної («вахтової») кабіною і невеликим фургоном. Фургон частково зайнятий 14,5-кіловатної батареєю та іншим електрообладнанням — але це тільки для прототипу. В серійній версії, як нам пояснюють, батарея буде прихована під кабіною і кузовом. Пробуємо покататися. Гібрид стартує практично безшумно — адже при зарядженої хоча б на 25% батареї рух починається в електричному режимі… і не закінчується.
Невелика майданчик НАМИ, по якій ми намотуємо кола, не дозволяє досягти швидкості 50 км/год, після якої автоматично включиться ДВС. Чому 50 км/год? «Працюючи над нашим гібридним вантажівкою, — каже Юрій Алексаков, директор з розвитку УАЗа і керівник науково-технічного центру, — ми виходимо із загальносвітової тенденції, яка полягає в тому, що мегаполіси (особливо їх центральні райони) будуть поступово закриватися для транспорту з високим рівнем емісії вихлопних газів. Проте і на цих територіях завжди буде висока потреба в доставці вантажів в магазини, ресторани, житлові будинки, тут також знадобляться машини різного роду сервісних служб. З урахуванням пробок і адміністративних обмежень машини, що пересуваються по місту, рідко розганятися до швидкості вище 50 км/год. І ось у швидкісних межах від 0 до 50 км/год наша машина зможе пересуватися на одній електротязі, з нульовою емісією. Якщо батарея недостатньо заряджена, то її можна заряджати на ходу з допомогою ДВС. У цьому випадку витрата палива складе 2,6 л на 100 км, а рівень емісії буде перебувати в межах найбільш жорсткого на сьогодні нормативу Євро-6. Уявімо собі ситуацію: фермер завантажує в автомобіль свою продукцію і їде в місто для участі в ярмарку вихідного дня. Поки його шлях пролягає по трасі, він може використовувати тільки ДВЗ, забезпечуючи собі високу швидкість. Коли ж він виявиться на вулицях міста, машина перейде в режим електричної тяги».
Завдяки електротязі новий УАЗ «Профі» має знижений витрата палива у змішаному режимі загальний запас ходу на одній заправці — до 855 км
Йдемо на обгін
В якості ДВС використовується перспективний атмосферний двигун Заволзького моторного заводу об’ємом 2,3 л. Його максимальна потужність — 131 к. с., а розвивається максимальний крутний момент — 214 Нм. Електродвигун, що працює також і в режимі електрогенератора, має потужність 126 л. с. при крутному моменті 288 Нм. Наявність одночасно двох порівнянних по потужності силових установок дає можливість застосовувати режим boost, в якому їх показники сумуються. Працюючи спільно, електричний і бензиновий двигуни допоможуть завантаженої «полуторке» впевнено подолати крутий підйом або навіть обігнати легковий автомобіль. 500 Нм сукупного крутного моменту додадуть УАЗовскому гібриду динаміку якщо не спорткара, то жвавого авто. Правда, такий режим можна включати лише на нетривалий час. Для серійної машини розроблять спеціальну економічну версію ZMZ-Pro.
Як вже говорилося, на Уазі продовжують вибирати постачальників комплектуючих. «Ми не женемося за стовідсоткової локалізацією всіх вузлів і агрегатів, — каже Алексаков, — нам хотілося б вбудуватися в оптимальні для нас ланцюжка постачання комплектуючих. Вже зараз можна сказати, що шестиступінчаста АКПП і з’єднаний з нею електродвигун будуть імпортними. Що стосується літій-іонної батареї — одного з найважливіших і найбільш дорогих елементів конструкції, — ми сподіваємося на співпрацю з фірмою ENERZ. Це російська компанія, з якою афілійований завод з виробництва батарей в Південній Кореї. Зараз існують плани локалізації виробництва цих батарей на виробничому майданчику компанії «Соллерс» на Далекому Сході. Інвертор, ще один дорогий вузол, можливо, також буде проводитися в Росії. Справа в тому, що технології і обладнання для такого роду виробів є у деяких оборонних підприємств, які були серйозно модернізовані під виконання держоборонзамовлення. Зараз ці компанії шукають можливості переходу на громадянську серійну продукцію в рамках конверсії. З деякими з них ми ведемо переговори».
Завдяки гібридній силовій установці новий автомобіль отримує хорошу розгінну динаміку, у тому числі при завантаженні. Показник часу розгону до 100 км становить 10,7 с, що більш ніж в три рази збільшує динаміку порівняно з поточним серійним режимом ДВС.
Зрозуміло, гібридний вантажівка на базі «Профі» буде помітно дорожче своїх бензинових і дизельних побратимів, особливо на початку серійного виробництва, яке почнеться не раніше 2021 року. Частково різниця в ціні для власника буде компенсована більш низькою витратою палива. Але, як вважають на Уазі, поширенню такої техніки в Росії і в усьому світі будуть додатково сприяти введення жорстких екологічних вимог, у тому числі і для комерційного транспорту, а також державна підтримка власників гібридів.
Стаття «Машина для чистого майбутнього» опублікована в журналі «Популярна механіка»
(№11, Листопад 2018).
Thanks!
Our editors are notified.