Messerschmitt Me.163 «Komet»: самий маленький літак Третього Рейху

Me.163 без перебільшення можна назвати одним з самих незвичайних винищувачів часів Другої світової війни. Крім того, що це був самий маленький літак Третього Рейху, Me.163 також став єдиним безхвостим винищувачем з рідинним реактивним двигуном, прийнятим на озброєння Люфтваффе.

Messerschmitt Me.163 «Komet» в комп’ютерній грі. | Фото: LiveJournal.
Крихітний перехоплювач розвивав рекордну на той час швидкість польоту, за що і отримав своє прізвисько «Комета». Me.163 ще був незвичайний тим, що не мав колісного шасі. Для зльоту використовувалася спеціальна візок, а посадка здійснювалася на висувну лижу. Примітно, що назва «Messerschmitt» було присвоєно винищувачу не зовсім чесно. Творчий внесок в розвиток проекту Віллі Мессершмиттом і його конструкторського бюро був аж ніяк не великим. Насправді автором і головним конструктором Мо.163 був німецький професор і піонер в області будови планерів Олександр Липпиш. Саме йому вперше прийшла в голову думка встановити на безхвостий літак ракетний двигун. Винищувач вийшов по-справжньому мініатюрним: 5,8 метрів у довжину з розмахом крил в 9,3 метрів.

Маленький та молодецький. | Фото: Вікіпедія.
В 1941 році були протестовані перші прототипи Me.163 в німецькому місті Аугсбург. Потім з міркувань безпеки льотні випробування були перенесені на авіабазу в Пенемюнде на узбережжі Балтійського моря. Льотчик-випробувач Хейни Діттмар здійснив перший вертикальний зліт на літаку 13 серпня того ж року.
«Комета» була неймовірно швидкою і 2 жовтня 1941 року подолала швидкісний рубіж у 1000 км/ч. Люфтваффе дав наказ на будівництво ще сімдесяти таких винищувачів, але, оскільки Німеччина в той час домінувала у війні Me.163 не розглядався в якості пріоритетного проекту. У підсумку, до початку 1943 року було простроено всього лише десять прототипів винищувача в різних модифікаціях.

Messerschmitt Me.163 «Komet» в музеї авіації. | Фото: crisstylephoto.com.
Кабіна закривалася ліхтарем, який забезпечував герметичність при високих польотах на великій швидкості. З боків кабіни пілота розміщувалася два бака з окислювачем для центрування винищувача при витраті палива. За інформацією Novate.ru це технічне рішення зіграло злий жарт з пілотами Me.163. Часто при польоті від парів окислювача у льотчиків починалося сльозотеча. Одного разу під час аварійної посадки бак лопнув, і отруйна рідина буквально розчинила пілота в кабіні. Після цього випадку ємності з бортів все-таки прибрали.

Літак в музеї. | Фото: Вікіпедія.
Озброєння перших «Комет» складалося з двох гармат Маузер калібру 20 мм Починаючи з тридцятого прототипу на літаках стали встановлювати кулемети Рейнметалл-Борзиг 30 мм калібру. Втім, подібне озброєння викликало багато невдоволення з боку фахівців і пілотів. Запасу снарядів вистачало лише на шістдесят пострілів з кожного стовбура, чого катастрофічно не вистачало для ураження важкого бомбардувальника, а перезарядка займала дуже багато часу.

Буксирування літака за допомогою спеціальної буксирувальної платформи. | Фото: Кнопка.ру.
Перший бойовий виліт Me.163 відбувся у липні 1944 року. Люфтваффе планувало створити невеликі частини з «Кометами» для перехоплення сполук союзних бомбардувальників, але тільки 279 примірників Me.163 були побудовані до кінця війни. Всього військові експерти приписують Me.163 дев’ять збитих ворожих літаків, в той час як самих «Комет» під час війни загинуло близько сімнадцяти штук. Найбільше винищувачів зазнало аварії не в бойових польотах, а під час навчань. Головними проблемами Me.163 були короткий час роботи двигуна і складність в регулюванні швидкості. Досвідчені пілоти могли продовжити політ, періодично включаючи і вимикаючи двигун у поєднанні зі складними маневрами, але це вимагало великої майстерності.

Сподобалася стаття? Тоді прочитайте про трагічну історію найбільшого в світі літака, який отримав 9 крил і 8 моторів.

Источник