Блискавка порушила роботу самописців «Суперджета»: опублікований звіт МАК

Міждержавний авіаційний комітет опублікував попередній звіт про катастрофу літака «Сухий Суперджет 100» 5 травня 2019 року в аеропорту Шереметьєво. У ньому зібрана вся отримана в ході розслідування інформація, а також результати аналізу частини даних.

Василь Парфьонов

Серед іншого, в звіті, розміщеному на сайті МАК, є кілька нових подробиць, включаючи інформацію про 15-секундному збій у роботі самописців літака. «Починаючи з 15:08:12, протягом приблизно 15 с, параметричними самописцями здійснювалася некоректна реєстрація разових команд і значень аналогових параметрів, запис яких ведеться через блоки концентраторів даних EIU-100». Далі звіт свідчить, що можлива причина цього явища криється в перезавантаженні блоків EIU-100, що є «одним із штатних режимів роботи» за інформацією виробника.

Місця попадання блискавки були виявлені в передній частині фюзеляжу на обшивці і декількох виступаючих датчиках. Дослідження тривають, однак на даний момент комісія не виявила крім зовнішніх якісь ще пошкодження критично важливих систем літака. Система управління перейшла в мінімальний режим (Direct Mode) з міркувань безпеки. Судячи зі змісту звіту, в екіпажу не було об’єктивних причин для екстреного повернення в аеропорт. Розшифровка самописців лайнера показала, що в ряді випадків командир повітряного судна та другого пілота не слідували рекомендаціям системи голосової сигналізації, а також порушували відповідні моменту інструкції.

Порівняльний аналіз заходжень на посадку, виконаних КВС авіакомпанії «Аерофлот» в режимі Direct Mode.

Також у звіті ставиться завдання розслідувати поведінку КВС під час посадки: судячи з розшифровки самописців, він оперував джойстиком різкими рухами з великою амплітудою, що заборонено рекомендаціями по керуванню літаком в мінімальному режимі. Тим не менш, аналіз даних з інших «Суперджетов», які сідали в цьому режимі, показує, що їх пілоти вели себе схожим чином. Всього станом на травень 2019 року зафіксовано вісім випадків переходу SSJ-100 в Direct Mode.

Важливі спостереження зроблені при дослідженні конструкції обгорілої частини фюзеляжу і основних опор шасі. Всі конструкції відпрацювали згідно сертифікаційним вимогам: під час другого торкання смуги перевантаження перевищила максимальну розрахункову і в стійках подломились спеціальні штифти. Це зроблено спеціально, щоб шасі склалися тому і не пошкодили баки, однак стався повторний відскік, що не передбачено конструкцією і не перевіряється при сертифікації.

Звіт МАК є попередніми і в ньому не робиться ніяких висновків, повні результати розслідування можуть бути опубліковані протягом року.

Борт RA-89098 вилетів з Шереметьєво 5 травня о 15:02 за московським часом і повинен був податися в Мурманськ. В 15:08 бортові самописці зафіксували «шумовий ефект» тривалістю 1,5 секунди, який у звіті називається «найбільш ймовірним» свідченням «ураження літака атмосферним електрикою». Система управління перейшла в режим Direct Mode і екіпаж вирішив повернутися в аеропорт. При посадці літак «закозлило», він двічі відскочив від смуги, а третє дотик виявилося фатальним — лопнули баки, спалахнув гас і після зупинки в кінці ЗПС розгорівся сильний пожежа. Загинули 40 пасажирів і один бортпровідник, 3 людини отримали серйозні травми, ще семеро — незначні. Раніше «Популярна механіка» публікувала повну інформацію про катастрофу, більшість даних як і раніше актуально.