Монстр на екрані: надважкий экранолет

Більше 90% товарів, які потрібно доставити на далекі відстані, везуть морем. Морські контейнерні перевезення дешеві, але дуже повільні. Повітряні перевезення куди зручніше, але в рази дорожче. Добре б знайти щось середнє.

Редакція ПМ

«Роботи по створенню надважкого экранолета, здатного літати як поблизу водної поверхні, так і на відстані від неї, почалися в 2014 році», — розповідає начальник відділу аеродинаміки транспортних літаків Центрального аерогідродинамічного інституту (ЦАГІ) Альберт Петров. Компонування апарату, названого «важкий транспортний літак інтегральної схеми» (ТТС-ІВ), була запропонована інженером ЦАГІ Олександром Крутовим.

дивитися ще раз

• Дівчата і автомобілі: всі рожеві автомобілі «Моделей року» Playboy

  11

• Wilson Combat: найкрасивіші кастомний «гармати»

  26

• Wings For Victory:: британські плакати 1940-х років

  6

• Рекламні плакати автомобільних компаній 1910-1930рр-х

  12

• Рекламні фотографії радянських тракторів: «Трактороэкспорт»

  10

• Рекламні фотографії радянських автомобілів: «Автоэкспорт»

  12

Подвійний ефект аеродинамічного екрану

При русі крила на малій висоті над поверхнею на його нижній частині збільшується статичний тиск — створюється «динамічна повітряна подушка», що збільшує підйомну силу. Крім того, близькість до «екрану» знижує негативний вплив кінцевих вихорів на основну частину крила, зменшуючи опір. Оптимальним є політ на висоті, відповідній 15-30% поздовжнього розміру крила. Підйомна сила при цьому режимі збільшується приблизно в 1,5 рази.

Масштабна модель супергрузовика вже пройшла випробування в аеротрубі. Але попереду ще багато роботи. В даний час відсутній один з головних елементів апарату — потужний двигун тягою в 50 мс. Для забезпечення економічного польоту з крейсерською швидкістю до 500 км/год повинні бути використані турбореактивні двигуни надвеликої ступенем двухконтурности або винтовентиляторные силові установки. «Ми вважаємо, що технічно проект здійснимо на початку 2030-х років», — розповідає Олександр Крутов.

Аеродинамічний якість

Відношення підйомної сили до лобового опору літального апарату називається аеродинамічною якістю, або досконалістю. Чим вище досконалість, тим ефективніше і економічніше апарат. У сучасних пасажирських і вантажних лайнерів цей параметр становить приблизно 15-20 одиниць (наприклад, у Boeing 747 він дорівнює 17, а в Ан-225 — 19). Аеродинамічний якість экранопланов зазвичай вище вдвічі. Теоретично, у найбільш досконалих экранопланов на висотах порядку 10-20% від хорди крила воно може досягати 50-60 одиниць.

Екраноплани, що базуються на воді, чутливі до хвилювання на морі. Крім того, не кожен порт здатний прийняти такий апарат. Для ТТС-ІВ цих проблем не існує. «Оптимальна висота польоту ТТС-ІВ вище восьми метрів, так що ніякі хвилі йому не страшні», — пояснює Петров. ТТС-ІВ буде здійснювати міжконтинентальні перевезення вантажів і базуватися на сухопутних аеродромах, як звичайний літак.

Стаття «Монстр на екрані» опублікована в журналі «Популярна механіка»
(№5, Травень 2017).
Источник