На авіакосмічному салоні МАКС-2019 в Жуковському представлений макет російського надзвукового бізнес-джета. Його розробник — Центральний аерогідродинамічний інститут. У бесіді з RT представник підприємства повідомив, що вчені вже провели кілька важливих експериментів, які дозволять виготовити міцний планер і крила. Бізнес-джет зможе перевозити до восьми чоловік зі швидкістю 1,8 Маха. Повітряне судно, як вважають аналітики, буде користуватися попитом на вітчизняному та зарубіжному ринках.
Центральний аерогідродинамічний інститут (ЦАГІ) представив на Міжнародному авіакосмічному салоні МАКС-2019 макет надзвукового ділового літака. Підприємство вже провів серію досліджень і експериментів, визначившись з аеродинамічною схемою літального апарату.
Як повідомив в інтерв’ю RT провідний інженер ЦАГІ комплексу «Міцність» Данило Фомін, довжина літака складе 38 м, швидкість — 1,8 Маха (близько 1,9 тис. км/год), дальність польоту — 6-8 тис. км. За його словами, в рамках проекту може бути виготовлений безпілотний демонстратор для відпрацювання ефектів гасіння звукового удару. Однак Фомін підкреслив, що остаточне рішення про його будівництво поки не прийнято.
«Дослідження в ЦАГІ проводяться не один рік. Пасажирські перевезення на сверхзвуке — дуже дорога тематика. Ще дуже довгий час таке задоволення буде доступна обмеженому колу осіб, Тому ми пропонуємо варіант бізнес-джета. Літак зможе виконувати рейси через атлантичний океан або на інший континент в два рази швидше дозвукових машин», — розповів Фомін.
«Майбутнє надзвукової авіації за бізнес-джетами»
Більше 15 років людство позбавлене можливості літати на сверхзвуке. У листопаді 2003 року відбувся останній рейс лайнера Concord, який розвивав швидкість близько 2 Махов (понад 2 тис. км/год). Від цього унікального літака було вирішено відмовитися через хвилі негативу у ЗМІ після єдиної катастрофи, а також внаслідок надмірно високих цін на квиток (близько $5 тис.) і вартості техобслуговування.
Аварія сталася 25 липня 2000 року в паризькому аеропорту Шарль де Голль. Літак британської компанії British Aircraft і французького підприємства Sud Aviation загорівся під час набору висоти. Жертвами катастрофи стали 113 людей.
Володимир Путін в ході візиту в Татарстан запропонував повернутися до ідеї вітчизняного виробництва надзвукового цивільного літака….
До катастрофи призвела ланцюжок трагічних випадковостей: під час розгону шасі Concord наїхали на металеву деталь, яку не прибрали зі злітно-посадкової смуги. Відірвавшись від одного з коліс шматок гуми пробив паливний бак, і пальне миттєво потрапило на полум’я працюючих двигунів.
Раніше через дорожнечу квитків та кількох катастроф була припинена експлуатація радянського надзвукового лайнера Ту-144. Останній раз повітряне судно піднялося в повітря 26 червня 1999 року. Вітчизняний літак практично не поступався за характеристиками англо-французькому.
В даний час комерційна авіація перевозить пасажирів на крейсерській швидкості в 850-900 км/ч. Шлях через Атлантику і міжконтинентальні перельоти займають приблизно 8-10 годин.
Однак ідея відродження надзвуковий цивільної авіації продовжує жити в умах конструкторів. Головними споживачами такої продукції можуть стати великі корпорації, мільярдери, високопоставлені посадові особи, зацікавлені в економії часу при перельоті за тисячі кілометрів, заявив в бесіді з RT заступник головного редактора журналу «Авиапанорама» Володимир Попов.
«На мій погляд, майбутнє надзвуковий цивільної авіації є, і воно за бізнес-джетами, які перевозять VIP, великих бізнесменів і високопоставлених офіційних осіб, тобто людей, для яких на першому місці. Це специфічний, але досить капіталомісткий ринок. Той, хто займе цю нішу, зможе добре заробити», — сказав Попов.
Велика ймовірність, що надзвукові бізнес-джети будуть користуватися великим попитом у багатих країн Перської затоки. Так, у травні 2018 року голова правління Асоціації ділових партнерів по співпраці з Саудівською Аравією Андрій Тарасов повідомив, що королівство зацікавилося російським проектом надзвукового пасажирського літака, який курирує Об’єднана авіабудівна корпорація.
У липні 2019 року міжурядова комісія двох держав затвердила протокол, де зафіксовано пропозицію РФ «налагодити співпрацю за проектом створення надзвукового пасажирського літака». Очікується, що найближчим часом Москва і Ер-Ріяд почнуть переговори щодо запуску робіт.
Ідею розвитку надзвуковий цивільної авіації підтримує президент РФ Володимир Путін. У січні 2018 року під час відвідування Казанського авіаційного заводу він запропонував створити надзвуковий лайнер з використанням технологій, реалізованих у стратегічному ракетоносці Ту-160. Роботу над проектом веде ПАТ «Туполєв».
«Треба зробити цивільну версію… Ту-144 чому зійшов з виробництва — квиток повинен був відповідати якомусь середнього заробітку в країні. А зараз ситуація інша. Зараз великі компанії з’явилися, які могли б використовувати цей літак», — підкреслив Путін.
«Відпрацювати технологію»
Данило Фомін вважає, що представлений на МАКС-2019 надзвуковий літак відповідає потребам сучасного ринку. Він визнає, що бізнес-джет буде дещо поступатися по швидкості Ту-144 і Concord, проте його головною перевагою стане максимальний рівень комфорту для пасажирів.
Інженер вважає, що вітчизняним конструкторам під силу нівелювати ефект від так званого звукового удару і зменшити гучність на злітно-посадочних режимах в межах норм, встановлених Міжнародною організацією цивільної авіації (ICAO).
У Росії почалося серійне виробництво літака нового покоління Су-57. Про це йдеться у брошурі, виданій до 80-річчя ОКБ імені…
Саме з цією метою ЦАГІ розробив для літака оригінальну аеродинамічну схему з подовженим носовою відсіком, V-подібною формою крила і розкинутими килями. Два двигуна і повітрозабірники фахівці помістили в хвостовій верхньої частини планера.
«Незвичайна форма дозволяє гасити звукову хвилю за рахунок ефекту інтерференції, коли одна хвиля накладається на іншу. Правда, подібна компоновка погіршує колійну стійкість (здатність літака без втручання льотчика відновлювати первісний стан колійного рівноваги. — RT). Але сучасні системи управління стають більш чутливими, і цей недолік серйозної ролі грати не буде», — заявив Фомін.
На сьогоднішній день ЦАГІ пропрацював конструкцію носовій частині. Інженери вирішили зробити його порожнистим, щоб полегшити масу літака. Всередині носа, на шпангоуті, буде розташований лише метеорадар.
«ЦАГІ запропонував зробити конструкцію носовій частині композитної. Він буде представляти собою многосвязный силовий каркас, який складається з ребер. У них є тільки один недолік — вони вразливі перед ударом, тому ми їх захистили спеціальним наповнювачем, який розташований між каркасом і зовнішньої обшивкою», — розповів Фомін.
За його словами, подібний «сендвіч-пакет» дозволяє надійно захистити конструкцію носовій частині. Фомін стверджує, що поломка кількох ребер не призведе до будь-яких критичних змін — зросло на силовий каркас навантаження оптимально розподіляється між його елементами.
«Ми вже провели серію міцнісних експериментів: брали відсік і перебивали один з елементів. В результаті потоки зусиль йшли через сусідні клітини. У порівнянні з алюмінієвим аналогом наша конструкція в півтора рази жорсткіше і легше на 5-7%», — сказав Фомін.
Саудівська Аравія оцінює перспективи співпраці з Росією у створення надзвукового пасажирського літака на базі…
Представлений на МАКС-2019 бізнес-джет здатний вмістити вісім осіб — двох льотчиків та шістьох пасажирів. Однак Фомін вважає, що успішна реалізація проекту ділового літака допоможе згодом розробити більш великий пасажирський лайнер. На поточному етапі, як підкреслив Фомін, «головне — відпрацювати технологію».
У бесіді з RT виконавчий директор галузевого агентства «Авіапорт» Олег Пантелєєв зазначив, що ЦАГІ рухається в правильному напрямку, вирішуючи проблему зниження рівня негативного шумового впливу як в районі аеродрому, так і над місцевістю, де буде відбуватися зліт. Також експерт підтримав прагнення інженерів розробити планер і крила, здатні витримувати високий кінетичний нагрівання.
«У Росії є певний науковий заділ і досвід, які наші конструктори отримали при роботі над проектом Ту-144. Значиму роль грає наявність у ЦАГІ стендової експериментальної бази, яка дозволяє відпрацьовувати елементи конструкції майбутніх надзвукових пасажирських літаків», — пояснив Пантелєєв.
У свою чергу, Володимир Попов звернув увагу на необхідність появи відносно невеликих, економічних і потужних двигунів, здатних тривалий час працювати на бесфорсажном режимі. На думку експерта, Росія володіє технологіями для виготовлення подібних силових агрегатів.
«Наша промисловість здатна власними силами розробити двигуни для бесфорсажного крейсерського польоту на сверхзвуке. Перевага вітчизняних силових установок — у високих міцнісних характеристиках. На мій погляд, поява досвідченого зразка надзвукового пасажирського лайнера — трудомістка, але розв’язувана задача. Звичайно, це питання не завтрашнього дня. Але робота з цивільного сверхзвуку необхідна нашої авіабудівної галузі», — резюмував Попов.
Thanks!
Our editors are notified.