Спадкоємець «кукурузника»: довгий шлях в серію

На зміну легендарному «кукурузнику» Ан-2 Росія готує новий багатоцільовий біплан ТВЗ-2ТДС. Чи зможе він стати таким же успішним?

На зміну легендарному «кукурузнику» Ан-2 Росія готує новий багатоцільовий біплан ТВЗ-2ТДС. Чи зможе він стати таким же успішним?

Олександр Плеханов

Росії з її величезними просторами, нерозвиненістю транспортної доступності до віддалених поселень Півночі і Далекого Сходу життєво необхідний легкий, недорогий і простий літак. Аналог Ан-2, але з сучасним обладнанням та конструкцією. На жаль, Ан-3 — ремоторизованная версія Ан-2, що мала непогані перспективи, в тому числі і експортні, так й не набула поширення. Літаку випало народитися в непрості пострадянські часи, і в основному з-за цього він виявився незатребуваним.

Проте в Сибірському науково-дослідному інституті авіації їм С. А. Чаплигіна (СибНИА) вирішили піти ще далі, і крім ремоторизації провести глибоку модернізацію літака, що отримав назву ТВЗ-2МС. Так як радянське народне господарство кануло в лету, доводилося рахувати кожну копійку, отже, скорочувати вартість експлуатації літака. Це в першу чергу вимагало заміни стародавнього двигуна АШ-62ІР на більш економічну турбовинтовую силову установку — американський мотор Honeywell TPE-331−12 потужністю 1100 л. с. Новий двигун не тільки мав більший моторесурс, було простіше і дешевше в обслуговуванні, але і споживав на 10% менше палива, причому дешевшого гасу.

Новосибірці рішуче відмовилися від архаїчної тканинної обшивки крил, віддавши перевагу їм композитні матеріали. Це дозволило зробити обидва крила жорстко пов’язаними, поліпшити аеродинамічні показники і розмістити в крилах додаткові паливні баки на 3,5 тисячі літрів. Це призвело до того, що планер став більш міцним, а дальність польоту зросла в півтора рази порівняно з Ан-2. Попутно було посилено шасі, так і в цілому ТВЗ-2МС вийшов більш «міцним», ніж свій легендарний предок.

Перший політ ТВЗ-2МС виконав 5 вересня 2011 року, але потім, як і у будь-якого іншого літака російської розробки, почалася низка різноманітних відстрочок, погоджень, внесення змін у проект і так далі. Це самим негативним чином позначалося на терміни початку серійного випуску машини. Разом з тим з експлуатації щорічно виводилися виробили свій ресурс Ан-2, але довгоочікувана заміна їм все ніяк не надходила. Остаточна документація на літак була підготовлена тільки в 2016 році, перший політ біплана, що отримав назву ТВЗ-2ДТ, відбувся 10 липня 2017 року, але великосерійне виробництво не налагоджене досі. Очікується, що літак буде стоиться на авіазаводі в Улан-Уде, але таким же масовим як предок Ан-2 він не стане. З 2020 по 2025 роки планується випустити близько двохсот машин.

Літак здатний брати на борт до 19 осіб або перевозити вантаж масою 3500 кг на дальність до 1200 кілометрів. Максимальна швидкість складає 350 км/год, а максимальна дальність польоту — 4500 кілометрів. Порівняно з Ан-2 характеристики літака вийшли на якісно інший рівень, однак «кукурузник» був дешевим, простим і масовим, ніж не зможе похвалитися ТВЗ-2ДТ, хоча такий літак дуже потрібен російської «малої авіації». Напевно машина буде мати непоганий експортний потенціал, особливо в екс-радянських республіках і країнах колишнього соцтабору, де чудово пам’ятають Ан-2. Та й інші країни, швидше за все, проявлять інтерес до літака. Залишилося тільки почати серійне виробництво, яке все відкладається і відкладається всі останні роки, хоча машину чекають як в Росії, так і в інших країнах.