На цьогорічному 17 листопада в ОАЕ міжнародному авіасалоні Dubai Airshow 2019 вперше буде представлений російський навчально-бойовий літак Як-130. Москва планує нарощувати продажу цієї машини за кордон. Вже зараз Росія реалізує контракти на поставку іноземним партнерам близько 100 літаків Як-130. Вітчизняну машину відрізняє здатність імітувати політ будь-яких винищувачів поколінь 4+ і 5. Цей літак вважається одним з кращих в своєму класі. Як прогнозують експерти, у списку потенційних покупців — десятки держав, що володіють бойовою авіацією.
У неділю, 17 листопада, в ОАЕ відкривається міжнародний авіасалон Dubai Airshow 2019, в якому вперше візьме участь російський навчально-бойового літака (УБС) Як-130. Машина візьме участь у льотній програмі виставки, яка триватиме до 21 листопада. Про це повідомили в прес-центрі корпорації «Іркут», на потужностях якої серійно випускається Як-130.
«В ході льотної програми літак під управлінням льотчика-випробувача Василя Севастьянова та штурмана-випробувача Михайла Кудряшова продемонструє свої високі маневрові можливості. Перше тренування в небі Дубая екіпаж провів 14 листопада», — йдеться в повідомленні.
У 2019 році Як-130 було продемонстровано на міжнародній виставці авіаційно-космічної та морської техніки LIMA в Малайзії, авіакосмічному салоні FAMEX в Мексиці, військово-технічному форумі «Армія» та Міжнародному авіакосмічному салоні (МАКС) в Підмосков’ї.
При максимальній злітній масі 10,3 тонни, довжині 11,49 м і розмах крила 9,84 м Як-130 володіє дальністю польоту до 2100 км і практичним стелею 12,5 км. Двоконтурний турбореактивний двигун АІ-222-25 забезпечує тягу 5000 кгс. Літак здатний розвивати швидкість до 1060 км/год і знаходитися в повітрі до трьох годин (з двома підвісними паливними баками). Ресурс машини виробник оцінює в 10 тис. льотних годин, або 30 років.
«Страхує його від серйозних помилок»
Роботи над Як-130 почалися в стінах ОКБ імені Яковлєва в першій половині 1990-х років. Літак створювався як економічна і функціональна альтернатива чехословацькому УБС L-39 «Альбатрос» в рамках конкурсу російського Міноборони.
Інтерес до перспективної вітчизняної машині проявила італійська компанія Aermacchi, проте в кінці 1999 року вона вийшла з проекту. Згодом ця фірма представила власний УБС Aeromachhi M 346, зовні дуже схожий на Як-130. Зараз ця машина стоїть на озброєнні ВПС Італії, Ізраїлю, Польщі та Сінгапуру.
Вітчизняні фахівці завершили ескізно-технічне проектування перспективного морського вертольота Ка-65 «Мінога». Про це…
Досвідчений зразок Як-130Д вперше піднявся в повітря в квітні 1996 року. Політ проходив на аеродромі ЛІІ імені Громова в Жуковському. Літак пілотував Андрій Синіцин, який у травні того ж року отримав звання Героя Російської Федерації за внесок у випробування новітньої авіаційної техніки.
До 1999 року Як-130Д виконав понад 400 польотів. 16 квітня 2002 року Як-130 був визнаний переможцем конкурсу Міноборони РФ. Однак цикл державних випробувань літака завершився тільки в 2009 році.
У середині 2000-х фахівці ОКБ імені Яковлєва розробили серійний зразок свого дітища. Як-130 вийшов легше дослідного варіанту. В оновленій машині трохи змінилося переріз носовій частині фюзеляжу: конструктори зробили його більш округлим для установки радіолокаційної станції. На крилі серійних Як-130 з’явилися додаткові пілони для підвіски ракет і контейнерів із засобами радіоелектронної боротьби.
Виробництво літака почалося на нижегородському підприємстві «Сокіл», а потім — на Іркутськом авіаційному заводі. З 2010 року ці машини експлуатуються частинами та училищами ВПС Росії (зараз — ВКЗ), з 2011 року «Іркут» поставляє їх на експорт.
Як-130 став першим в Росії військовим літаком, повністю оснащений цифровим обладнанням. Встановлена на ньому електродистанційна система управління дозволяє імітувати поведінку будь-якого сучасного бойового літака допомогою зміни характеристик і динамічних параметрів.
На цьому УБС курсанти можуть вчитися виконувати такі складні елементи, як «звалювання» і «штопор». При цьому Як-130 відрізняється лояльністю до помилок новачків — машина зберігає стійкість і керованість, необхідну для забезпечення безпеки польоту.
Як стверджує виробник, майбутні льотчики можуть проходити Як-130 всі етапи навчання: початковий, основний і підвищений. Відзначається, що вартість однієї льотної години УБС при вирішенні порівнянних завдань в кілька разів нижче, ніж у сучасних аналогів в винищувальної авіації — Міг-29УБ і Су-27УБ.
«Мабуть, головні переваги Як-130 укладені в аеродинаміці і бортовому обладнанні, яке імітує керованість будь-якого іншого літака з великими габаритами і масою. Це неймовірно гнучка машина. Як-130 дозволяє курсанту відпрацювати безліч елементів і в той же час страхує його від серйозних помилок при пілотуванні, які можуть призвести до аварії», — заявив в бесіді з RT головний конструктор КБ-602 Московського авіаційного інституту (МАІ) Дмитро Дьяконов.
«Користується великою популярністю»
У свою чергу, генерал-майор Володимир Попов, заслужений льотчик РФ, назвав Як-130 високоефективної і недорогий машиною. На його думку, аеродинамічні і льотні характеристики літака такі, що пілот, «отлетавший належну кількість годин на Як-130, може успішно опановувати літаки четвертого і навіть п’ятого покоління».
Держсекретар США Майк Помпео і глава Пентагону Марк Еспер направили лист єгипетського міністра оборони, повідомляють американські ЗМІ. За…
Як вважає співрозмовник RT, найбільш красномовно про можливості Як-130 говорять дев’ять світових рекордів, які були встановлені на цих УБМ в 2016 році. Зокрема, російська машина була визнана кращою в світі за показником скоропідйомності при злітній масі від 6 до 9 тонн. Також вітчизняний УБМ, на думку Попова, «незамінний для підготовки молодих льотчиків до бойовим місіям».
«Як-130 може успішно використовуватися для підготовки в умовах, наближених до бойової обстановки, з реальним застосуванням озброєння. Для оптимізації процесу навчання реалізований навчально-тренувальний режим моделювання бойового застосування озброєння з повітряним і наземним цілям», — наголошується в матеріалах «Іркут».
В умовах бойових дій дітище ОКБ імені Яковлєва може експлуатуватися як легкий штурмовик. У радіусі 680 км Як-130 здатний застосовувати ракети «повітря — повітря» Р-73Э з інфрачервоними головками самонаведення, високоточні авіаційні бомби КАБ-500Кр з телевізійною системою наведення, різноманітні бомби калібру 50, 100, 250, 500 кілограмів, некеровані ракети С-8, С-13, С-25.
Крім того, на машину можна встановити підвісний контейнер СНПУ-130 з автоматичною гарматою ГШ-23Л. Сумарна маса бойового навантаження Як-130 може досягати трьох тонн. Літак здатний знищувати наземні, морські і повітряні цілі в складних погодних умовах.
Крім ВКС РФ, Як-130 експлуатують Військово-повітряні сили Білорусії, Бангладеш, М’янми і Лаосу. У 2011 році 16 літаків Як-130 були поставлені Алжиру. За даними «Рособоронекспорту», вітчизняний УБС «користується великою популярністю за кордоном».
У березні 2019 року представник «Рособоронекспорту» Сергій Горбенко заявив, що Москва реалізує контракти на поставку близько 100 літаків Як-130. У червні гендиректор організації Олександр Міхєєв розповів про плани модернізації літака для збільшення обсягу його поставок за кордон. Зокрема, машина може отримати новий локатор і легке озброєння.
Як зазначив Дмитро Дьяконов, для нарощування експорту Як-130 немає серйозних перешкод, за винятком політичного тиску США на зарубіжних партнерів Москви. Він назвав Як-130 універсальною машиною, яка може бути затребувана майже у всіх країнах, що володіють бойовою авіацією.
«Важливим експортним перевагою нашого літака є те, що його можуть використати держави, у яких немає на озброєнні російських винищувачів і бомбардувальників. Курсант, навчений на Як-130, може впевнено сідати в кабіну американських F-15, F-16, F-22, F-35, а також будь-яких європейських літаків», — пояснив Дияконів.
Аналогічної точки зору дотримується і Володимир Попов. Він розповів, що експортна версія Як-130 дозволяє покупцеві завантажувати програми управління, відмінні від російських. Потенційний ринок збуту російської машини, як стверджує генерал-майор, надзвичайно широкий.
«Наскільки мені відомо, досить велика потреба у навчально-тренувальної техніки — у країн Латинської Америки і Близького Сходу. Ось туди і потрібно дивитися Москві. Крім того, в список потенційних покупців доречно включити наших партнерів, які вже експлуатують Як-130 і вітчизняні літаки оперативно-тактичної авіації. Це в основному країни Південно-Східної Азії», — резюмував Попов.
Thanks!
Our editors are notified.