У Росії створюється нове покоління літаків-амфібій і проводиться модернізація серійних зразків. Про це повідомляється в річному звіті Таганрозького авіаційного науково-технічного комплексу імені Берієва (ТАНТК). За словами експертів, продукція підприємства часто не має аналогів у світі — на рахунку російських амфібій 288 світових рекордів. Як відзначають представники компанії, скоро вироблені ТАНТК літаки поповнять авиапарки США, Китаю і Чилі.
Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс імені Берієва (ТАНТК) працює над створенням літальних апаратів нового покоління і модернізованих зразків серійних літаків-амфібій. Про це йдеться в звіті підприємства за 2018 рік.
ТАНТК розробляє лайнер регіональних авіаліній Бе-132, транспортні (вантажо-пасажирські) амфібії Бе-112 і Бе-114, бізнес-джет Бе-170, надважкі гідролітаки (экранолеты) Бе-1000 і Бе-2500. Ведуться роботи по оновленню багатофункціональної амфібії Бе-200 «Альтаїр» і літаків місцевих повітряних ліній сімейства Бе-32.
Морська авіація ВМФ Росії (МА) почала модернізацію парку повітряних суден, яка пройде в три етапи. Про це заявив начальник МА…
«ТАНТК виконує великий обсяг науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт в інтересах створення, застосування та експлуатації перспективних гідролітаків і літаків-амфібій… Крім того, вирішуються питання корозійної стійкості, втомної міцності та живучості матеріалів для гідролітаків нового покоління», ― йдеться в документі.
ТАНТК (входить в Об’єднану авіабудівну корпорацію) — найбільший в Росії розробник літаків, які можуть сідати на водну поверхню і підніматися з неї. Перевага амфібій полягає в можливості експлуатації у важкодоступних районах, акваторіях великих річок, озер і морів.
Підприємство включає дослідно-конструкторське бюро, виробничий і льотно-випробувальний комплекси, експериментально-технічну базу, навчально-авіаційний центр, аеропорт Таганрог-Південний і мережу представництв в РФ і за кордоном. На літаках ТАНТК встановлено 288 світових авіаційних рекордів, зафіксованих Міжнародної авіаційної федерації (FAI).
Незамінний «Альтаїр»
У загальній складності ТАНТК створив 35 типів літальних апаратів різного призначення, 16 зразків пішли в серійне виробництво. Головне дітище таганрозького авіазаводу — єдиний у світі реактивний літак-амфібія Бе-200 «Альтаїр».
Згідно річного звіту, ТАНТК створює різні модифікації Бе-200. Раніше повідомлялося, що таганрозьке підприємство розробляє сухопутну версії зі збільшеною дальністю польоту (більше 3,6 тис. км).
Також ТАНТК почав роботи по заміні українських двигунів Д-436ТП (встановлені на Бе-200) на російсько-французькі агрегати SaM146. Їх виготовляє компанія PowerJet — спільне підприємство ПАТ «ОДК-Сатурн» (Рибінськ) і французької корпорації Safran Aircraft Engines. Крім «Альтаїра», SaM146 використовується на ближнемагистральном літаку Sukhoi Superjet 100.
Двигуни Бе-200 встановлені на пілонах над кореневою частиною крила, щоб силові установки не потрапили бризки води при зльоті та посадці. Як стверджує ТАНТК, SaM146 характеризується високою надійністю і експлуатаційної ефективністю».
Бе-200 — багатоцільовий літак, призначений для пожежогасіння, пошуково-рятувальних операцій, морського патрулювання та екологічного моніторингу. Перший політ машина скоїла 24 вересня 1998 року. Протягом двох десятків років основним експлуатантом «Альтаїра» залишається Міністерство з надзвичайних ситуацій РФ.
Розмах крила «Альтаїра» — 32,78 м, довжина амфібії — 32,05 м, висота — 8,9 м, максимальна злітна маса — 37,2 т (в режимі глісування — 43 т). Максимальна крейсерська швидкість Бе-200 складає 700 км/год (економічна — 550 км/ч), експлуатаційний стеля — 8,1 км, корисне навантаження літака у вантажний модифікації — 7,5 т.
«Альтаїр» вважається незамінним помічником при гасінні пожеж. Літак здатний забирати 12 т води протягом 15 секунд (у два рази більше, ніж закордонні амфібії). Забір води здійснюється на швидкості 150-190 км/ч. За одну дозаправку Бе-200 може скидати до 240 т води. Виробничі потужності ТАНТК дозволяють випускати до восьми таких машин в рік.
20 років тому відбувся перший політ літака-амфібії Бе-200 «Альтаїр». Машина здатна злітати як з води, так і з аеродромної…
Незважаючи на видатні характеристики, експортний потенціал «Альтаїра» поки що залишається нереалізованим. Єдиний іноземний експлуатант амфібії — Азербайджан. Тим не менше, ситуація поступово змінюється — в найближчі роки «Альтаїр» з’явиться в авиапарках США і Китаю. ТАНТК реалізує контракти на поставку чотирьох машин в КНР і такої ж кількості літаків з двигунами SaM146 — американської компанії Seaplane Global Air Service. Ще п’ять Бе-200 будуть продані неназваному підприємству з Чилі.
У бесіді з RT виконавчий директор галузевого агентства «Авіапорт» Олег Пантелєєв заявив, що у дітища ТАНТК немає конкурентів в світі за його вражаючою вантажопідйомності і здатності працювати в гірській місцевості. Аналогами Бе-200 є канадська машина Canadair CL-415 (Bombardier 415), японська амфібія ShinMaywa і китайський літак AG600. Однак закордонні зразки поступаються «Альтаиру» за характеристиками і часто коштують набагато дорожче.
«У Бе-200 чудовий потенціал, особливо в області пожежогасіння. Для цієї мети машина володіє всіма необхідними якостями. Раніше її просуванню на міжнародному ринку заважали відсутність відповідних сертифікатів і тривалий перенесення виробництва з Іркутська в Таганрог. Але зараз ніяких серйозних обмежень немає. Попит на Бе-200 буде зростати, в тому числі в Європі і Північній Америці, страждають, як і наша країна, від великих лісових пожеж», — пояснив Пантелєєв.
Реанімація перспективних проектів
Клас надважких літаків ТАНТК буде представлений экранолетами (экранопланами) Бе-1000 і Бе-2500 «Нептун». На сьогоднішній день розробка цих гігантських машин знаходиться на стадії концептуальних проектів. Літаки призначені для комерційних перевезень та спеціальних вантажів. Також таганрозький авіазавод може випускати модифікації для потреб збройних сил. Корисне навантаження Бе-1000 складе 1,2 тис. т, Бе-2500 — до 1 тис. т.
Середній клас транспортних (вантажо-пасажирських) літаків буде включати зразки Бе-112 (11 т), Бе-114 (22 т) і «корпоративну амфібію» Бе-170 (маса не повідомляється). До дослідно-конструкторських робіт за даними машин ТАНТК планує залучити китайські інвестиції.
Окрему увагу підприємство приділяє розвитку сімейства пасажирських літаків місцевих ліній Бе-32 (4,9 т). Мова йде про трьох зразках — Бе-32МК, Бе-32МКУ і Бе-130. У конструкції останньої машини планується широке застосування композитних матеріалів.
Заслужений військовий льотчик, заступник головного редактора журналу «Авиапанорама» Володимир Попов у розмові з RT нагадав, що ТАНТК перебував у важкій фінансовій ситуації після розпаду СРСР і аж до кінця 2000-х. Однак в останні роки попит на амфібії почав рости, і зараз підприємство займається «реанімацією найбільш перспективних проектів», які раніше перебували у замороженому стані, пояснив експерт.
«У літаків Берієва величезний модернізаційний ресурс. Наприклад, частина конструкцій машин можна виготовляти з вуглепластика або поставити на амфібії цифрове обладнання, нові системи управління і навігації. Без таганрозької продукції не обійтися в Сибіру і на Далекому Сході. Велика потреба в таких машинах за кордоном», — вважає Попов.
У вересні минулого року на міжнародній виставці «Гидроавиасалон» в Геленджику генеральний конструктор ТАНТК Юрій Грудінін в інтерв’ю RT заявив, що географія зарубіжних поставок вітчизняних амфібій може значно розширитися.
Зокрема, підприємство веде консультації про продаж Бе-200 з представниками Індонезії, Таїланду та Австралії. Серйозні успіхи були досягнуті на переговорах з КНР щодо реалізації проекту легкого багатоцільового літака Бе-103.
«В даний час ми підписали з китайською стороною контракт на ліцензійну збірку 350 літаків (Бе-103. — RT), але плануємо довести цю кількість до 1 тис. машин», — розповів раніше RT Грудінін.
Володимир Попов зазначив, що у таганрозького підприємства великі перспективи в країнах Південно-Східної Азії і Південної Америки. Західні держави, на його думку, також можуть придбати вітчизняні амфібії, але обсяг замовлень буде невеликий із-за тиску з боку США.
«Машини комплексу імені Берієва дуже затребувані в острівних державах, а також країнах з широкою прибережною смугою, включаючи Канаду і США. Компетенції інженерів з Таганрога дозволяють задовольнити забаганку будь-якого замовника. Основною проблемою, напевно, є невисока платоспроможність ряду азіатських держав, наприклад, Філіппін і Малайзії. З цієї причини має сенс розвивати лізинг. Він допоможе знайти компроміс», — резюмував Попов.
Thanks!
Our editors are notified.