У неділю, 5 травня, в аеропорту Шереметьєво сталася катастрофа — при аварійній посадці загорівся літак Sukhoi Superjet 100. Загинула 41 людина, ще дев’ятеро перебувають у лікарні в стані різного ступеня тяжкості. «Популярна механіка» з’ясувала, що відомо про причини аварії на даний момент.
Василь Парфьонов
Рейс авіакомпанії «Аерофлот» SU-1492 з Москви в Мурманськ виконувався пасажирським лайнером «Сухий Суперджет 100» з бортовим номером RA-89098. На борту перебувало 73 пасажири і 5 членів екіпажу, включаючи командира з нальотом понад 6800 годин (це близько 9,5 місяців безперервного польоту), з яких 1400 — на цій моделі літака.
За повідомленнями пасажирів рейсу, які підтверджуються членами екіпажу, під час набору висоти в літак влучила блискавка, пише агентство ТАСС. Ймовірно, через це стався відмова частини обладнання, і на висоті три кілометри екіпаж подав сигнал pan-pan. Це означає, що сталася аварійна ситуація, проте в даний момент загрози життю для людей на борту немає.
Політ SU1492 5 травня за даними сайту flightradar24
«Pan Pan Pan Pan Pan Pan аерофлот 492 у нас втрата радіозв’язку і літак перейшов в direct mode» — останній сеанс зв’язку рейсу SU-1492 за даними приватних радіоперехоплення.
Після цього повідомлення, радіозв’язок з бортом була втрачена. Перехід електродистанційної системи управління в режим direct mode (або direct law) означає відключення всіх компенсуючих і допоміжних систем управління. Сигнал від органів керування в кабіні екіпажу безпосередньо передається на механізацію крила й хвостового оперення, а кут їх відхилення безпосередньо залежить від зусилля, прикладеного пілотом.
У повітрі «Суперджет» провів ще близько 20 хвилин, зробив за цей час один круговий маневр для зниження висоти і швидкості, а потім здійснив посадку. При торканні смуги вертикальна швидкість була занадто висока, з-за чого сталося швидкісне козление літака — відскік від смуги з подальшим повторним дотиком. Цей ефект найбільш часто є результатом або помилки пілотування, або наслідком серйозного конструктивного недоліку.
За попередніми даними, перевищення максимально допустимої посадкової маси літака склало близько однієї тонни. Конструкція більшості цивільних літаків, включаючи Superjet 100, не передбачає можливості скидання палива на випадок аварійної ситуації, а тільки його вироблення до посадки. Судячи з усього, екіпаж SU-1492 не був упевнений, що кружляння в зоні щільного повітряного трафіку над населеними пунктами у сформованій ситуації безпечно.
Третє торкання смуги виявилося фатальним — основні стійки шасі не витримали. Вони подломились, пробили баки і майже одразу виникла пожежа. Оскільки борт не горів, коли заходив на посадку, наземні служби пожежогасіння і порятунку були приведені в готовність, але не чекали літак в кінці смуги. Гасіння почалося протягом двох хвилин після зупинки літака, а евакуація людей зайняла менше хвилини при нормативі 90 секунд.
View this post on Instagram
Хлопців, зі мною все добре, живий і цілий. Встиг вискочити. Це рейс Москва-Мурманськ 17.50. Решта дивіться в новинах. Величезні співчуття сім’ям загиблих. Upd — моє прізвище у списку поранених фейк. Помилка. Я здоровий. Спасибі вам всім за теплі слова і за підтримку
Надходять неперевірені повідомлення про те, що частина пасажирів, всупереч вказівкам екіпажу, намагалася забрати з собою особисті речі, що частково підтверджується деякими фото — на них люди йдуть від палаючого літака з валізами. Свідки описують дії екіпажу як професійні та ефективні, а інформація про надмірно боргом реагуванні наземних служб не знайшла підтвердження.
Встановленням причин катастрофи займаються Слідчий комітет, комісія Міждержавного авіаційного комітету та транспортна прокуратура. Основні версії — відмова обладнання в результаті попадання блискавки і помилка пілотування при аварійній посадці. На думку міністра транспорту РФ Євгена Дітріха, «підстав для припинення польотів усіх моделі літаків Sukhoi Superjet 100 немає».
Thanks!
Our editors are notified.