У Росії створена лінійка багатофункціональних всюдиходів, здатних ефективно долати найскладніші ділянки арктичної місцевості і форсувати водні перешкоди. Про це розповіли RT представники компаній — розробників машин. Так, у січні буде запущено серійне виробництво десятиколесного автомобіля «Шерп». Він буде поставлятися російським замовникам і на експорт. Для потреб видобувних компаній та силових відомств РФ розроблений всюдихід «Хаскі». Також нижегородські вчені представили гібридний колісний автомобіль «Русак» і особливо легкий гусеничний всюдихід «Хорт». Як вважають експерти, нові машини стануть незамінними помічниками Росії в освоєнні Арктики.
У січні 2020 року в Росії почнеться серійне виробництво новітнього арктичного всюдихода «Шерп» з колісною формулою 10 × 10. Про це повідомив RT начальник експериментально-випробувального відділу компанії «Шерп» (Санкт-Петербург) Олександр Чікін.
«У січні ми запускаємо виробництво нового «Шерпа», пристосованого під умови Арктики. Дана машина вперше була представлена публіці в жовтні в місті Торонто. Вже є попередні замовлення на березень. Ми плануємо випускати машину в декількох варіантах: для геологорозвідки, укладання кабелю, вахтовки робітників і різних транспортних потреб», — сказав в бесіді з RT Чікін.
«Шерп» — дволанковий всюдихід. На його задню шестиколісну платформу можна встановити житлової або медичний модулі, транспортний блок, електростанцію, невелику бурову установку. Машина вже пройшла випробування в високих широтах, успішно проїхавши 10 тис. км від Архангельська до Анадиря.
Війська Східного військового округу отримали партію новітніх броньованих автомобілів «Тигр-М», повідомили в Міноборони РФ. За інформацією…
Головне достоїнство «Шерпа» — здатність долати найскладніші ділянки місцевості і ефективно форсувати водні перешкоди. Наприклад, машина може самостійно з повним навантаженням вибратися з ополонки на лід.
Максимальна швидкість руху петербурзької амфібії по бездоріжжю — 35 км/год, по відкритій воді — 6 км/год, максимальна крутизна підйому — 40°, автономія — до 1 тис. мотогодин, вантажопідйомність — 5,5 т, витрата — 9 л/год, допустимий запас палива — 880 л при місткості основного бака 300 л.
Як стверджує розробник, машина відрізняється комфортною для водія плавністю ходу за рахунок пневмоциркуляции. Накачування коліс здійснюється вихлопними газами. Ремонтувати машину можна, не виходячи з кабіни, — всі вузли і агрегати «Шерпа» знаходяться під відкривається підлогою. Але основна особливість всюдихода укладена в управлінні штурвального типу через особливості конструкції задньої секції.
«Вузол перелому «Шерпа» працює в трьох площинах. У зв’язку з цим замість звичайного керма ми встановили штурвал, як на старих літаках (сучасні лайнери пилотируются з допомогою сайдстика. — RT). Штурвал дозволяє водієві піднімати, опускати і повертати задню секцію на складних ділянках дороги», — зазначив Чікін.
Співрозмовник RT не сумнівається в успіху машини на російському і зарубіжних ринках. За його словами, «Шерп» буде незамінним помічником людини в суворих умовах Заполяр’я.
«Наші машини продаються по всьому світу. Найбільший зарубіжний ринок — це Канада, де у нашої компанії своє представництво і розгорнутий невеликий складальний завод. Крім того, наша продукція поставляється в країни Європи, Південної Америки, Африки, а також в Австралії. Але основні клієнти зосереджені, звичайно ж, в Росії», — розповів Чікін.
«Несучі можливості»
Ще однією новітньою розробкою вітчизняних інженерів для пересування у високих широтах є всюдихід «Хаскі» з колісною формулою 6 × 6. Машина була розроблена у стінах компанії «ТРЭКОЛ» (Люберці). Як заявив в бесіді з RT головний конструктор підприємства Андрій Теплов, «Хаскі» — одна з найкращих у світі амфібійних машин з дюралюмінієвим каркасно-панельним кузовом (в основному випускаються всюдиходи із стеклопластіковим кузовом).
«В умовах Арктики дюралюмінієва корпус володіє кращою ремонтопридатністю. Його відносно нескладно полагодити в польових умовах, тоді як для роботи із стеклопластіковим кузовом не обійтися без теплого приміщення. Також у кузова «Хаскі» в два рази товще стінка (50 мм) порівняно з іншими нашими моделями. Це дозволило добре утеплити машину», — повідомив Теплов.
Всюдихід призначений для транспортування вантажів масою до 1,5—2 т і перевезення пасажирів (місткість — 14 осіб разом з водієм). Обсяг основного бака автомобіля — 210 л, але на бортах «Хаскі» можна закріпити додаткові ємності і каністри з паливом. Загальний запас палива машини Теплов оцінив у 340-370 л.
«Зараз замовникам цікава техніка з більшою вантажопідйомністю і пасажиромісткістю. Наше підприємство пішло назустріч цим побажанням і розробило даний зразок. Раніше ми випускали модельний ряд з шинами розмірністю 1030-1050 див. Відповідно, вантажопідйомність була близько 1 т. У «Хаскі» колеса — 1600 см. За рахунок цього були значно збільшені несучі можливості», — підкреслив Теплов.
Раніше «Хаскі» пройшла сертифікаційні випробування на Бронницком полігоні Міністерства оборони в Підмосков’ї. До війська і силові структури всюдихід буде поставлятися в спеціальних модифікаціях. Також амфібія може піти на експорт. Клієнтами «ТРЭКОЛ» є Ліван, Іран, Південний Судан. В даний час компанія налагоджує співпрацю з Туреччиною.
На початку грудня на минулому в Санкт-Петербурзі міжнародному форумі «Арктика: сьогодення та майбутнє» вперше була представлена лінійка арктичних всюдиходів Нижегородського державного технічного університету (НГТУ) ім. Р. Е. Алексєєва і «Керуючої компанії КОМ» (Набережні Челни).
Техніка адаптована для пересування в полярних районах з розвиненою мережею доріг. Як розповів RT на полях форуму завідувач науково-дослідною лабораторією «Спеціальні машини та механізми» НГТУ Олександр Блохін, особливе значення у високих широтах має колісний транспорт.
«Мало хто знає, що в Арктиці діють жорсткі екологічні стандарти, які стосуються не тільки якості палива і рівня викиду шкідливих речовин. Наприклад, на гусениці в літній період їздити не можна, так як вона губить рослинність регіону. У свою чергу, колісний всюдихід повинен бути виготовлений таким чином, щоб не нашкодити полярної флорі», — зазначив Блохін.
На виставці в Петербурзі нижегородський вуз продемонстрував гібридний всюдихід До-8 «Русак». Його розробка здійснюється за фінансової підтримки Міністерства науки і вищої освіти РФ. Залежно від модифікації машина здатна перевозити 14-20 осіб і різні вантажі масою до 2,5 т.
Особливість «Русака» — електромеханічна трансмісія. Машина оснащена двигуном внутрішнього згоряння і двома электросиловыми агрегатами потужністю 75 КВт кожен. Гібридна силова установка покращує запуск машини в мороз і дає додатковий ресурс при русі в умовах дефіциту бензину.
При повних баках (300 л) на найскладніших ділянках машина здатна долати 300 км, на рівній грунтовій дорозі або шосе — до декількох тисяч кілометрів. Майже всі ключові елементи «Русака» є оригінальною розробкою учених НГТУ і фахівців «КОМ»: трансмісія, водомети, роздавальні коробки, карданні передачі, колісні і додаткові редуктори.
Загострення існуючих міждержавних протиріч в Заполяр’ї може призвести до збройного конфлікту, проте сценарій…
«Ми прагнули створити всюдиходи, які могли б тривалий період часу обходитися без ремонту. З цією метою в гібридному «Русака» є так званий м’який режим — спосіб руху, де оптимально реалізовано найбільший крутний момент. Це близько двох тисяч обертів на хвилину», — заявив у розмові з RT голова ради директорів компанії «КОМ» Василь Маньковський.
Також на форумі в Петербурзі був представлений зразок сімейства особливо легких гусеничних машин «Хорт» масою до 2 т. Вантажопідйомність всюдихода — 500 кг, місткість — шість чоловік. Даний вид транспорту, як вважають розробники, незамінний в умовах тривалого холодного сезону.
«Майже всі вузли, системи і агрегати «Хорта» уніфіковані з «Русаком». Такий підхід оптимізує процес виробництва і знижує вартість машин. «Хорт» виконує ті ж завдання, що і «Русак». Це перевезення людей і вантажів, аварійно-рятувальні роботи, обігрів. Машини випробували в Якутії і на Чукотці. У рік ми можемо випускати до 50 одиниць цієї техніки», — повідомив Блохін.
Забезпечити безпеку
Почесний полярник РФ, кандидат фізико-математичних наук Віктор Боярський заявив у коментарі RT, що новітній вездеходный транспорт спростить економічне і військове освоєння високих широт. Найбільш затребуваними він назвав колісні амфібії з шинами низького тиску, які не завдають шкоди унікальній арктичної флори.
«Зараз в Росії існує певна нестача багатофункціональних машин, адаптованих під суворі природно-кліматичні умови Арктики. Але судячи з усього, вітчизняні інженери знаходяться на правильному шляху. Головне, щоб нові всюдиходи забезпечили безпеку робіт в полярних районах з урахуванням погодних сюрпризів», — підкреслив Боярський.
Аналогічної точки зору дотримується провідний науковий співробітник Інституту Європи РАН Валерій Журавель. На його думку, транспортна доступність в Арктиці — ключова перешкода в освоєнні полярних регіонів РФ.
«Без наземного транспорту в Арктиці важко здійснювати будівельні роботи, доставляти людей, матеріали та обладнання. Ще один важливий аспект — аварійно-рятувальні операції. Нові всюдиходи дозволять оперативно реагувати на НП. Всі ці проблеми не перший рік вирішують наші вчені і роблять це цілком успішно», — резюмував Журавель.
Thanks!
Our editors are notified.