У Росії створена система электродвижения для новітніх атомних криголамів проекту 22220 потужністю 60 МВт. Про це в бесіді з RT розповів начальник сектору відділу перспективних розробок Крыловского державного наукового центру Денис Вербицький. За його словами, цей комплекс забезпечить необхідну в арктичних умовах маневреність судів. Незабаром почнеться етап заводських випробувань унікальної установки. Також фахівці створюють систему электродвижения для надпотужних криголамів проекту «Лідер» (120 МВт). Як відзначають експерти, такі сучасні енергетичні установки будуть широко затребувані в цивільній і оборонній сферах.
Начальник сектору відділу перспективних розробок Крыловского державного наукового центру (КГНЦ, Санкт-Петербург) Денис Вербицький в бесіді з RT розповів про створення системи электродвижения для атомних криголамів нового покоління проекту 22220. На Балтійському заводі ведуться роботи по монтажу відповідного устаткування.
«Це був амбітний для нас проект, і ми його виконали з честю. Наша філія ЦНДІ СЕТ (Центральний науково-дослідний інститут суднової електротехніки і технології. — RT) створив перший вітчизняний високовольтний пропульсивний комплекс сумарною потужністю 60 МВт на трьох гвинтах», — розповів Вербицький на полях Міжнародного військово-морського салону, що проходить у Санкт-Петербурзі.
За його словами, після установки системи на криголами проекту 22220 почнеться етап заводських випробувань, потім кораблі вирушать в Арктику.
Система электродвижения (гребний або пропульсивная електрична установка) призначена для перетворення паливної енергії двигуна в механічну. Саме вона забезпечує передачу енергії на гвинти корабля. Від якості роботи системи электродвижения залежать маневреність і динамічне позиціонування судна (утримання заданої позиції і курсу).
«У важких льодових умовах»
Раніше КГНЦ розробив систему электродвижения для дизель-електричного криголама проекту 21180 «Ілля Муромець», який в 2018 році увійшов до складу Північного флоту. Корабель використовується для розгортання сил флоту в льодових умовах, проводки суден, забезпечення науково-дослідної діяльності Міноборони в арктичному регіоні.
Вербицький пояснив, що на «Іллі Муромці», побудованому на «Адміралтейських верфях», встановлена новітня система электродвижения на основі активних перетворювачів частоти.
«Це дозволило нам виключити з конструкції системи трансформатори, які призначені для гальванічної розв’язки і регулювання напруги. В результаті система электродвижения стала більш компактною і енергоефективної», — підкреслив він.
Головними достоїнствами цієї унікальна розробки є економічність, широкий діапазон потужностей, сучасні компоненти зовнішнього управління, вбудовані комплекси безпеки і самодіагностики. Конструктивно пропульсивная установка складається з електро-розподільних пристроїв і перетворювачів, які регулюють потужність і задають чистоту руху валу.
«Перетворювачі — ядро системи. Вони управляють гребними електродвигунами. Ті, в свою чергу, безпосередньо замикаються на рушій. Передача енергії може відбуватися через азипод (винто-рульову колонку) або безпосередньо», — пояснив Вербицький.
За його словами, ця система дозволяє криголамами, буксирам та аварійно-рятувальним судам зберігати маневреність в сильний шторм і у важких льодових умовах».
«Драйвер для запуску безлічі нових проектів»
Зараз Криловський державний науковий центр розробляє систему електропостачання для проекту 10510 «Лідер», потужність якої на гвинтах буде становити 120 МВт. Вербицький зазначає, що перед вченими стоїть дуже складне, але здійсненне завдання.
Росія розгорне в районі Північного морського шляху додаткові комплекси ППО. Про це повідомив журналістам командувач Північним…
«Ми ведемо кілька дослідно-конструкторських робіт, спрямованих на створення електрообладнання, зокрема гребних електродвигунів. Вони дозволять нам отримати нову систему електропостачання. У «Лідера» буде чотири валу потужністю 30 МВт кожен. Ця грандіозна задача вирішується спільно з ЦКЛ «Айсберг» (розробник «Лідера». — RT), верфями Далекого Сходу і Об’єднаної суднобудівної корпорації», — повідомив начальник сектору відділу перспективних розробок КГНЦ.
Значна частина електрообладнання для «Лідера» буде проводитися на підприємствах Крыловского державного наукового центру. Він здатний виготовляти розподільні пристрої, перетворювальну техніку, системи управління, конструктивно-монтажні електричні вузли.
«Оновлення атомного криголамного флоту Росії стало драйвером для запуску безлічі нових проектів, у тому числі і для наших систем электродвижения. У зв’язку з санкційної політикою іноземних держав знадобилося створення потужних вітчизняних комплексів. Раніше системи электродвижения поставлялися з-за кордону», — підкреслив Вербицький.
Заміна радянського покоління
На сьогоднішній день ведеться будівництво трьох криголамів проекту 22220 — «Арктика», «Сибір», «Урал». Згідно з поточними планами, вони будуть здані в експлуатацію в 2020, 2021 і 2022 роках відповідно. В найближчі роки будуть закладені ще два аналогічних судна. Оператором кораблів буде ФГУП «Атомфлот» (входить в «Росатом»).
Криголами проекту 22220 повинні замінити знаходяться в строю радянські аналоги (проекти 10520 і 10580). Нові вітчизняні кораблі економічніше і могутніше — 60 МВт (проти 55 МВт). Високий рівень автоматизації дозволить майже в два рази скоротити чисельність екіпажу (до 75 осіб). Крім того, завдяки змінної осаді (10,5/8,55 м) криголами проекту 22220 зможуть впевнено ходити по глибокій воді і мілководдю.
Почесний полярник Росії, кандидат фізико-математичних наук Віктор Боярський пояснив в інтерв’ю RT, що експлуатація криголамів проекту 22220 дозволить збільшити обсяг перевезень по Північному морському шляху (СМП). У 2024 році по Північному льодовитому океану планується перевезти 80 млн т вантажів — у чотири рази більше, ніж у 2018 році.
«Дуже важливо, що криголами проекту 22220 зможуть заходити в гирла річок і створювати більш широкі, ніж радянські кораблі, канали для проводки суден. Ці криголами будуть ходити по західній гілці СМП. Ефективний рух по більш складному східного сектору зможе забезпечити тільки «Лідер», — підкреслив Боярський.
До 2035 року Росія планує побудувати три кораблі проекту 10510. Виробництво буде здійснюватися на верфі «Зірка» (Великий Камінь) в кооперації з Балтійським заводом. «Лідери» забезпечать цілорічну навігацію по СМП. Вони зможуть ламати лід товщиною 4,3 м (проти 3 у м проекту 22220) і створювати канал проводки шириною 52 м (проти 34 м). Також ці надпотужні криголами забезпечать необхідну «комерційну швидкість» танкерів, яка становить 10-12 вузлів (18-22 км/год).
У найближчі дні в китайський порт Цзянсу Жудун прибудуть два російські танкери, які доставлять в КНР першу партію скрапленого…
Капітан 1 рангу в запасі, доктор військових наук Костянтин Сівков заявив в бесіді з RT, що в останні роки Росія досягла серйозного прогресу в оновленні криголамного флоту. Зокрема, технологічний ривок був здійснений в двигунобудівної галузі.
«Система электродвижения, розроблена у стінах КГНЦ, дозволила зменшити розмір головної енергетичної установки криголамів. Раніше рух корабля здійснювалося через турбіну, де головний турбозубчатый агрегат виробляв електроенергію і звертав її в електромотори. Але ми пішли від цієї схеми. Зараз замість нього використовується потужний електродвигун», — пояснив Сівков.
За словами експерта, сучасні російські криголами відрізняються «чудовою маневреністю, оскільки стало набагато простіше вирішувати завдання зміни швидкості ходу». Як вважає Сівков, нова система электродвижения буде широко затребувана в цивільному та оборонному секторах.
«Криголами проекту 22220 і проекту 10510 будуть досить економічними. Ця якість має велике значення для реалізації планів розвитку СМП. Нові системи электродвижения також знадобляться військовим. Їх інтеграція дозволить знизити гучність атомних підводних човнів. Потужний електродвигун, створений в КГНЦ, допоможе ВМФ домогтися переваги над потенційним супротивником», — резюмував Сівков.
Thanks!
Our editors are notified.