«Росавтодор» обіцяє розпочати масштабне застосування на вітчизняних дорогах «суперасфальта» — нового дорожнього покриття, яке дозволяє враховувати кліматичні особливості та інтенсивність руху на дорогах кожного регіону.
Олександр Пономарьов
Як повідомляють «Известия» з посиланням на джерело в «Росавтодор», методологія об’ємного проектування дорожнього покриття з робочою назвою «суперасфальт» буде включена в ГОСТ, для чого на замовлення Федерального дорожнього агентства вже ведеться розробка відповідного стандарту. «Суперасфальт» дозволяє підібрати суміш з технічними характеристиками під конкретні умови експлуатації залежно від клімату суб’єкта РФ і транспортних навантажень.
Він заснований на методах високотехнологічного проектування Superpave, що застосовуються в Євросоюзі і США. Особливе місце займає методологія вибору в’яжучого матеріалу, який надає асфальту довговічність. Склад тестують в лабораторії з урахуванням транспортної навантаження дороги і максимально високих і низьких температурних коливань за останні 20 років в конкретному районі будівництва. Інша особливість системи — використання місцевих матеріалів (пісок, щебінь) і повторне використання старого покриття при приготуванні асфальтобетону.
Економія буде досягатися за рахунок повторного використання матеріалів та зниження витрат на логістику. Міжремонтні строки для доріг, побудованих із застосуванням «суперасфальта», збільшаться з 4-5 років до 12, а капітальний ремонт буде проводитися раз у 24 роки — удвічі рідше, ніж зараз. У «Росавтодор» підкреслили, що колишня методика підбору і оцінки якості асфальтобетонних сумішей за ГОСТ 9128 морально застаріла і вже не дозволяє домогтися істотного збільшення строків служби дорожніх покриттів.
З застосуванням нового методу вже побудовано більше сотні ділянок федерального і регіонального значення, в основному в Московській області і Північно-Західному федеральному окрузі Росії. Зокрема, «суперасфальт» використовувався на ділянках трас А-114 Вологда-Тихвин, М-5 «Урал», А-108 «Московське велике кільце», на підході до Кримського мосту з боку Керчі і на 190-кілометровій ділянці траси «Таврида», відкритому для руху в кінці 2018 року.
У найближчі два роки, за даними «Росавтодору», за технологією «суперасфальта» планується вкласти ще тисячу кілометрів доріг. Втім, завідувач кафедри дорожньо-будівельних матеріалів МАДІ Юрій Васильєв звернув увагу на небезпеку сліпого копіювання американської методології. За його словами, технологія вимагає всебічного аналізу та обліку російських умов — впроваджувати «суперасфальт» без відповідної адаптації не слід.
Thanks!
Our editors are notified.