Санкції залишили російську авіацію без композитів

Введені американським урядом санкції зробили неможливими поставки з США і Японії матеріалів для композитного крила перспективного російського середньомагістрального пасажирського літака МС-21. Тепер ОАК і «Ростех» спробують або знайти вітчизняний аналог імпортних композитів, або замінити їх на метал.

Олександр Пономарьов

Як повідомляє «КоммерсантЪ», санкції США стосовно компанії «Аэрокомпозит» (входить в ОАК) і ОППП «Технологія» імені Ромашина (входить в «Ростех») поставили під загрозу створення композитного «чорного крила» для ключового на сьогоднішній день проекту в російському цивільному авіапромі — літака МС-21. Ряд компонентів для композитів, що використовувалися для крила і частини кіля, поставлялися з США (Hexcel) і Японії (Toray Industries), але нещодавно під тиском Вашингтона відвантаження припинилася.

Об’єднана авіабудівна корпорація (ОАК) і «Ростех» намагаються знайти можливість випуску аналогів в Росії, але для цього потрібні тривалі дослідно-конструкторські роботи і сертифікація, що може затримати запуск літака в серію з 2020 року на кілька років. Інший варіант — замінити композити на метал, що позбавить сенсу весь проект. В ОАК це розуміють і стверджують, що «вирішить питання» по‑іншому. Вартість проекту оцінюється в 438 мільярдів рублів.

МС-21 повинен стати першим середньомагістральних літаком, створеним в Росії, а видовжене композитне крило — одне з його головних конкурентних переваг. Воно підвищує економічність і збільшує ширину салону в порівнянні з аналогами від Boeing і Airbus. До теперішнього часу вже готові три досвідчених зразка МС-21−300 з імпортними композитами, четвертий літак знаходиться в стадії складання.

За наявними даними, залишився запас композитів розрахований лише на шість літаків, розраховувати ж на відновлення поставок не доводиться. Варіантів насправді небагато: доведеться брати або китайські композити, які в два рази товще і важче, або чекати, коли російські підприємства зможуть створити щось схоже. Теоретично випуск матеріалів може освоїти Елабужскій завод композитних виробів, але доведеться провести ДКР і обладнати виробництво, а це призведе до зсуву термінів як мінімум до 2025 року.

Є варіант підключення до імпортозаміщення структур «Росатому», які обіцяли розглянути варіанти надання допомоги. Приміром, компанія Umatex погодилася брати участь у проекті розробки та тестуванні матеріалів для МС-21, а замовником робіт стане «Аэрокомпозит». Все впирається у відсутність в Росії підприємств, що виробляють подібні авиакомпоненты, тому прогнозувати терміни ОКР вкрай складно.

Нарешті, ЦАГІ і НІЦ імені Жуковського запропонували зовсім позбутися композитів в МС-21 і перепроектувати крило і кіль в металі. Це скоротило б терміни затримки програми, але разом з тим позбавило авіалайнер його основного переваги. Також заміна матеріалу чревата складнощами з сертифікацією МС-21, так як потрібно повторний цикл випробувань літака, що неминуче позначиться і на термінах його поставок «Аерофлоту», які заплановано на 2020 рік.

Источник