Світові ціни на паладій вперше в історії досягли позначки $1821 за тройську унцію. З початку року дефіцитний метал подорожчав більш ніж на 50%, і експерти очікують подальшого зростання котирувань протягом наступних п’яти років. Попит на актив посилюється завдяки китайським і європейським автовиробникам. При цьому найбільшим постачальником цього металу в світі залишається Росія. Як рекордне збільшення вартості паладію може вплинути на промисловість країни — в матеріалі RT.
У четвер, 28 листопада, світові ціни на паладій оновили історичний максимум. Вартість дорогоцінного металу збільшилася на 0,5% і вперше досягла позначки $1821 за тройську унцію. Про це свідчать дані Нью-Йоркській товарній біржі NYMEX.
З початку 2019 року паладій зріс в ціні більш ніж на 50% і на сьогоднішній день став самим дорогим металом у світі. За своєю вартістю актив помітно обходить золото ($1454), а також платину ($893).
Ціни на золото тримаються на шестирічних максимумах і становлять близько $1500 за унцію. За два літніх місяці вартість дорогоцінного металу…
Стрімке подорожчання паладію багато в чому пов’язане зі зростаючим дефіцитом дорогоцінного металу в світі. Про це в бесіді з RT розповів фінансовий аналітик «БКС Прем’єр» Сергій Дейнека.
«На ринку паладію зберігається дефіцит. В даний час попит на метал перевищує пропозицію, і з великою ймовірністю тенденція продовжиться в найближчі роки», — зазначив експерт.
Згідно з прогнозом «Норнікеля» (найбільшого виробника паладію в світі. — RT), в 2018 році споживання металу перевищило виробництво приблизно на 800 тис. унцій. При цьому в 2019-му паладієвий дефіцит може трохи знизитися (до 600 тис.), а в 2020-му знову продовжить рости і складе близько 700 тис. унцій.
Відзначимо, що найбільш активно паладій застосовується в автомобільній та хімічній промисловості, а також в електроенергетиці, медицині та ювелірній справі. У той же час, як розповів RT заступник голови правління КБ «ЛОКО-Банк» Андрій Люшин, 80% світового попиту на дорогоцінний метал припадає саме на автопром. Паладій використовують в каталізаторах бензинових транспортних засобів для спалювання вихлопних газів.
Примітно, що в 2018 році світовий ринок автомобілів вперше за останні дев’ять років почав скорочуватися і просів на 0,5%. При цьому в 2019-му динаміка погіршилася. Так, з січня по жовтень продажу легкових транспортних засобів впали на 5,3% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Таку статистику наводить аналітичне агентство «Автостат» з посиланням на дані консалтингової компанії LMC Automotive.
У той же час попит на паладій з боку автомобільної галузі, як і раніше впевнено зростає і підштовхує ціни. Опитані RT експерти пов’язують ситуацію з посиленням екологічних стандартів для автовиробників по всьому світу.
«До 2020 року в Європі буде дозволено продаж нових автомобілів тільки з двигунами, що відповідають стандарту Євро-5. Норма дозволить бензиновим машин скоротити викиди сірки на 80%, сажі — на 25% і оксидів азоту — на 25%. Для відповідності новим вимогам необхідні істотні зміни в моторах і в конструкції вихлопних систем. Мова йде про збільшення розмірів каталізаторів з використанням паладію», — пояснив в інтерв’ю RT експерт компанії «Міжнародний фінансовий центр» Дмитро Иногородский.
Схожий стандарт також був введений і в Китаї — найбільшому автомобільному ринку світу. Відзначимо, що в 2018 році на частку КНР довелося близько 30% продажів легкових транспортних засобів. В результаті посилення екологічних вимог для китайських автокомпаній стало одним з головних драйверів подорожчання паладію.
«Ключову підтримку цінам надав саме Китай, де впроваджується стандарт China 6. У бензинових двигунах автомобілів і каталізаторах розширюється частка паладію, здатного перетворити шкідливий вихлоп у відносно безпечні речовини типу водяної пари і вуглекислого газу», — пояснила у розмові з RT старший аналітик інформаційно-аналітичного центру «Альпарі» Ганна Бодрова.
Проти дизеля
Згідно з оцінкою аналітиків, високий попит на паладій обумовлений зростаючою популярністю бензинових автомобілів і зниженням попиту на машини з дизельними двигунами. Таку ситуацію на авторинку експерти пов’язують з наслідками «дизельгейта» 2015 року. Тоді в центрі масштабного скандалу опинився концерн Volkswagen — 11 млн дизельних автомобілів компанії по всьому світу були оснащені програмним забезпеченням, яке під час проведення тестів в десятки разів занижувало кількість викидаються в повітря шкідливих газів.
В результаті частка продажів транспортних засобів на дизельному паливі почала скорочуватися, що спровокувало здешевлення платини (метал використовують у виробництві дизельних двигунів) і одночасне подорожчання паладію.
За даними аналітичного агентства JATO Dynamics, в 2018 році частка автомобілів з дизельним двигуном в країнах Євросоюзу впала з 44% до 36%. Значення стало мінімальним за останні 17 років. Більш того, згідно з недавнім дослідженням Європейської асоціації автовиробників, вже в III кварталі 2019 року показник опустився до 29,1%.
В допомогу промисловості
Згідно з оцінкою «Норнікеля», дефіцит паладію на світовому ринку буде зберігатися аж до 2025 року. Більше того, вже у 2020-му глобальні продажі автомобілів почнуть поступово відновлюватися і можуть збільшитися на 0,1%. Про це йдеться в звіті Міжнародного валютного фонду.
В результаті, згідно з прогнозом аналітичного видання Wallet Investor, до кінця 2019 року ціна на паладій може скласти $1840 за унцію, після чого продовжить стрімко зростати. Як очікується, до 2020 року котирування будуть коливатися в діапазоні $1900-2160 за тройську унцію, а в 2024-му можуть перевищити $3500.
Зазначимо, що на сьогоднішній день найбільшими виробниками паладію в світі є Росія (з часткою на ринку більше 40%) і ПАР (32%). Відповідні дані наводить Геологічна служба США. Як вважають експерти, подальше подорожчання паладію може мати не тільки позитивний вплив на російський металургійний сектор, але і на промисловість країни в цілому.
«Для російської промисловості подібний попит на дорогоцінний метал — хороший знак. У фаворитах не тільки паладій, але і нікель — з тих же причин. Це означає, що видобувні і виробничі компанії зможуть опертися на цей попит, що позитивно позначиться на фінансових показниках», — зазначила Ганна Бодрова.
На думку Дмитра Иногородского, додатковим драйвером для металургії має стати розробка проекту «Арктик паладій».
«Потужність проекту на старті складе до 21 млн тонн у рік, а загальні запаси оцінюються в 770 млн тонн. Зараз йдуть активні інвестиції в даний проект, і якщо він покаже хорошу рентабельність, то, можливо, компанії металургійного сектора отримають додаткову фінансову підтримку», — уклав експерт.
Thanks!
Our editors are notified.