Побачити Париж і полетіти: російський вертоліт «Ансат»

17 червня на 53-му Паризькому авіасалоні в Ле-Бурже буде представлений російський багатоцільовий вертоліт «Ансат».

17 червня на 53-му Паризькому авіасалоні в Ле-Бурже буде представлений російський багатоцільовий вертоліт «Ансат».

Олександр Плеханов

Незважаючи на те, що свій перший політ «Ансат» скоїв рівно двадцять років тому, його випуск, за світовими мірками, досі йде невеликими темпами. Якщо прямі конкуренти AgustaWestland AW109 або Bell 427 випускаються сотнями, то «Ансатов» випущено менше ста штук. Що стосується експортних контрактів, то вертольотом зацікавилися в 2016 році тільки китайці.

При цьому у машини є ряд безперечних переваг: вона спочатку розроблялася з урахуванням вимог не тільки військових замовників, але й цивільних. Вертоліт оснащений двома газотурбінними двигунами Pratt-Whitney PW207 сукупною потужністю 1260 л. с., які мають хорошу сервісну підтримку практично у всьому світі. Цифрова система управління двигунами FADEC дозволяє машині злітати навіть при відмові одного з них. «Ансат» має саму велику вантажну кабіну в своєму класі площею 8 квадратних метрів.

Максимальна швидкість-275 км/год, вантажопідйомність — 1300 кг, перегоночна дальність польоту — 635 кілометрів, а стеля — 5700 метрів. Під час випробувань на Ельбрусі «Ансат» злітав і приземлявся на гірські майданчики, що знаходяться на висоті 3500 метрів. Тобто він може зацікавити ті країни, де авіація експлуатується у високогірних умовах.

Вертоліт призначений для перевезення вантажів, 8 пасажирів, може оснащуватися медичним модулем, спеціальним обладнанням для пошуково-рятувальних служб, також для російських ВКЗ випускається навчальна модифікація «Ансат-У». Передбачена можливість виробництва адміністративної модифікації з VIP-салоном. Варто відзначити, що вертоліт є першою гвинтокрилої машиною, спроектованої і будується в Росії. Тобто він не є переосмисленням вертольотів радянської пори.

Розробка «Ансата» почалася в ініціативному порядку в 1993 році в конструкторському бюро Казанського вертолітного заводу, через чотири роки був зібраний перший прототип, а в 1999 році «Ансат» вперше піднявся в повітря. В цілях зменшення ціни для російських замовників вертоліт може поставлятися з вітчизняними двигунами ВК-800В, розробленими Об’єднаної двигунобудівної корпорації. Це також дозволить импортозаместить одну з найважливіших деталей вертольота, що важливо для всього проекту «Ансат» в умовах санкцій.

Відправка вертольота в Париж, це, звичайно ж, спроба знайти потенційних покупців. Відсутність експортних замовлень завжди погано для будь-якого вертольота і «Ансат» не виняток. Конкуренція в класі легких багатоцільових вертольотів була і буде надзвичайно високою, і нестачі в супротивниках у російської машини в Парижі не буде, але, як вже було сказано, у казанської моделі є свої сильні сторони.