«Зефір» з парашутом: найбезпечніший у світі вертоліт

Невелика італійська фірма Curti Aerospace закінчує сертифікацію легкого двомісного вертольота Zefhir.

Невелика італійська фірма Curti Aerospace закінчує сертифікацію легкого двомісного вертольота Zefhir.

Олександр Плеханов

Фірма Curti була заснована підприємцем Ліберо Курті в далекому 1955 році в італійському містечку Імола, відомому своєю легендарної гоночної траси імені Енцо та Діно Феррарі. Там до 2007 року проводився Гран-прі Італії Формули-1. Незважаючи на таке сусідство, компанія до автоспорту не має ніякого відношення, адже спочатку вона випускала лише комплектуючі та запчастини для сільськогосподарської техніки та текстильної промисловості.

У сімдесяті роки минулого століття асортимент продукції розширився за рахунок деталей для пакувальних машин і авіабудівних фірм. Зокрема, Curti освоїла виливок запчастин з титану і алюмінію, що дозволило їй налагодити плідну співпрацю з вертолетостроительной компанією AgustaWestlang. Згодом, як це нерідко траплялося і з іншими виробниками комплектуючих, Curti сама вирішила спробувати сили в авіабудуванні. Вірніше, підрозділ фірми Curti Aerospace розробило легкий двомісний вертоліт Zefhir, який відрізняється рядом цікавих і навіть унікальних особливостей.

Машина повинна стати прямим конкурентом популярного амерканского вертольота Robinson R22, але має перед ним ряд конкурентних переваг. Втім, як і перед іншими вертольотами легкого класу, яких у світі випускається чимало. Так, шанс розбитися на Curti Zefhir практично зведений до нуля, адже над його несучим гвинтом розташований невеликий контейнер з парашутом, який вистрілюється у разі виникнення аварійної ситуації. Наприклад, у разі відмови двигуна або виходу з ладу іншого життєвого важливого вузла, і коли немає можливості приземлитися на авторотації.

Невеликий парашут знижує швидкість падіння вертольота до прийнятних значень, також уникнути серйозних травм при аварії допомагають амортизуючі крісла пілота і пасажира і вуглепластиковоє полозковое шасі, гасить енергію удару об землю. Звичайно, наявність парашута саме по собі не гарантує стовідсотково безпечне приземлення: не виключено, що в разі аварії пілот і пасажир все ж отримають якісь травми, але однозначно не летальні. Та й сам вертоліт після посадки з парашутом можна буде без проблем відновити.

Перші випробування дослідного зразка це довели: в безпілотному режимі «Зефір» піднявся до висоти 300 метрів, потім був вимкнений двигун, «застопорений» несучий гвинт та активований парашут. При приземленні вертоліт зламав полозковое шасі і впав на бік, але пілот і пасажири, роль яких грали манекени, не отримали серйозних ушкоджень. Сам вертоліт дуже швидко був відремонтований і незабаром відправився в турне по різноманітним авіаційним виставок. Чи варто говорити, що всі інші однокласники Curti Zefhir, і їх пасажири, у подібній ситуації так легко не відбулися б?

Завдяки використанню композитних матеріалів і легких сплавів, Curti Zefhir важить всього 700 кілограмів. Саме інтресноє, що на вертольоті застосовується не поршневий двигун, як у більшості конкурентів, а легкий, важить всього 60 кг, чеський турбовальний двигун PBS Velka Bites, пікова потужність якого може досягати 241 к. с. Як і більшість інших вертольотів подібного класу, Curti Zefhir має двухлопастні несучий і рульової гвинти. Максимальна швидкість складає 185 км/год, крейсерська — 161 км/год, дальність польоту — 318 кілометрів, практичний стеля — 4000 метрів. Так як двигун дуже компактний, вертоліт отримав ще і багажне відділення за пасажирським кріслом, об’ємом 320 літрів, що теж можна віднести до його конкурентних переваг.

А ось що точно не можна записати в плюси, так це ціну — близько півмільйона доларів США, що робить його найдорожчим вертольотом в своєму класі. Наприклад, той же Robinson R22 коштує майже в два рази менше, а за іншого однокласника — французького Guimbal Cabri G2, просять близько 375 000 доларів. Причому французька машина виглядає досить «доросло»: рульовий гвинт «фенестрон», трилопатевий несучий гвинт і дальність польоту 700 кілометрів, що більше ніж удвічі перевищує дальність Curti Zefhir. Але, повторимося, ніхто з однокласників не обладнаний аварійним парашутом, і ця обставина може стати вирішальним на користь вибору Curti Zefhir, особливо приватними клієнтами.

Італійський вертоліт нещодавно демонструвався в Росії і викликав певний інтерес. Так що не виключено, що з закінченням сертифікації і початком серійного виробництва Curti Zefhir буде літати і над російськими просторами.