Розслідування катастрофи літака SSJ-100 компанії «Аерофлот», що відбулася 5 травня в московському аеропорту Шереметьєво, просувається швидкими темпами — експерти вже повністю відновили картину події.
Василь Парфьонов
Як пише газета «Комерсант», хід подій практично повністю відповідав першим версіями катастрофи, які були описані в матеріалі «Популярної механіки». Через 15 хвилин після зльоту літак влучила блискавка, автоматика перевела борт в режим керування Direct Mode, а екіпаж повідомив про це диспетчеру і прийняв рішення повернутися в аеропорт. При посадці з перевищенням допустимої маси і швидкості сталося «козление» (повторюваний відскік від смуги), стійки шасі зруйнувалися і пробили баки. В результаті виникла пожежа, що забрала життя 40 пасажирів і 1 члена екіпажу.
Всупереч первісної інформації, у пілотів був повноцінний канал зв’язку з землею і майже до останнього моменту вони підтримували контакт, отримуючи вказівки від диспетчера і передаючи інформацію про стан літака. Нещодавно опубліковані переговори показують, що екіпаж замовк тільки перед другим заходом на посадку. Незадовго до цього диспетчер повторно уточнює, які проблеми з літаком актуальні, на що отримує відповідь, є проблеми зі зв’язком і відключено автоматичне керування.
Кадри палаючого лайнера облетіли всі світові ЗМІ
На даний момент найбільш ймовірна основна причина катастрофи — помилка пілотування і завдання розслідування полягає в тому, щоб визначити ступінь провини кожного пілота. Режим управління Direct Mode не є аварійним, а всі особи, допущені до пілотуванню Sukhoi Superjet 100, зобов’язані пройти навчання та показати, що можуть з ним працювати. У ньому існує ряд обмежень, проте в цілому політ відбувається штатно і складнощів з управлінням у досвідчених пілотів виникати не може.
Більш того, посадку екіпаж здійснював не візуально, а з використанням курсо-глиссадной системи (ILS), яка в режимі реального часу показує пілоту всі відхилення від оптимальної траєкторії. Таким чином, перевищення вертикальної і горизонтальної швидкостей посадки не могли залишитися непоміченими. Диспетчер знав про це і не очікував якихось серйозних проблем, однак попросив наземні служби підготуватися і зустріти літак.
Катастрофа 5 травня в Шереметьєво — перша за довгі роки, пов’язана з попаданням блискавки.
Крім помилки з вибором швидкості, екіпаж неправильно відреагував на її результат — швидкісне козление літака. По інструкції, у разі відскоку від смуги здійснюється екстрений зліт та вихід на друге коло. Чому пілоти SSJ 100 наполегливо намагалися притиснути його до землі, а в додаток до цього збільшили тягу двигунів — невідомо і також буде встановлено слідством.
Однак вкрай рідко авіакатастрофи відбуваються з вини якоїсь однієї причини, найчастіше до них призводять кілька факторів. Надзвичайна пригода в Шереметьєво ставить безліч питань про роботу контролюючих органів російської авіації, підготовки пілотів та організації польотів.
В першу чергу необхідно уточнити, як SSJ 100 пройшов сертифікацію всупереч вимогам Норм льотної придатності літаків транспортної категорії», які чітко встановлюють, що ні при яких умовах руйнування стійок шасі не повинно призводити до протікання палива. Крім звинувачення екіпажу, повинні бути встановлені причини, чому після попадання блискавки їх дії були настільки екстреними, не дивлячись на інструкції, в яких подібна ситуація розцінюється, як безпечна.
Thanks!
Our editors are notified.