Зараз у це складно повірити, але до початку 1990-х років в СРСР були розроблені відразу декілька цивільних літаків, які і в наші дні виглядають цілком конкурентоспроможними. Однак постперебудовні лихоліття поставило на них хрест, так і не давши піднятися в небо.
Зараз у це складно повірити, але до початку 1990-х років в СРСР були розроблені відразу декілька цивільних літаків, які і в наші дні виглядають цілком конкурентоспроможними. Однак постперебудовні лихоліття поставило на них хрест, так і не давши піднятися в небо.
Олександр Плеханов
Особливо несправедливо доля обійшлася з конструкторським бюро «Туполєв». З усіх пізньорадянських і постперестроечных проектів до серійного випуску дожив тільки вузькофюзеляжний среднемагистральник Ту-204/214. Його тираж виявився катастрофічно малим: всупереч грандіозним планам по заміні Ту-154 було виготовлено менше сотні нових літаків. Майже всі вони експлуатуються як пасажирські лайнери, федеральних спецбортів — і зовсім одиниці.
Ще більше не пощастило Ту-334, який позиціонувався «наступником» Як-40 і Ту-134. Літак повинен був випускатися в Казані, в 2005 році було підписано відповідне розпорядження уряду РФ, але так вже вийшло, що Ту-334 програв боротьбу (або був призначений переможеним) майбутнього «Суперджету-100». На сьогоднішній день виготовлено всього два досвідчених примірника 334-х.
Ту-334 був дуже непоганим: по фюзеляжу він був уніфікований з Ту-204, що при масовому випуску позитивно позначилося б на собівартості, двигуни були розташовані в задній частині, але найголовніше — він не був «іномаркою» як «Суперджет-100», а був власною розробкою «Туполєва», що має вітчизняні комплектуючі. Саме тому він, на відміну від Superjet, міг продаватися, наприклад, в Іран. Та й заднє розташування двигунів дозволяло використовувати Ту-334 в будь-яких аеропортах, на відміну від того ж «Суперджета» з його низько розташованими двигунами.
Не пощастило зародженим в епоху змін проектів Ту-324 і його подовженої модифікації Ту-414. Незважаючи на підтримку уряду Татарстану і закупівлю казанським авіазаводом сучасного обладнання, Ту-324/414 так і залишилися лише на папері. Літаки могли завоювати місце на вітчизняному авіаційному ринку і мали непогані експортні потенціали.
Трохи більше пощастило зміннику Ан-24, Іл-114. Літак був розроблений в 1980-х роках, вперше піднявся в повітря в 1990-му і міг стати серйозним конкурентом «іномарок» SAAB 2000 і ATR-72. Однак його спіткала та ж доля, що і багато інші пострадянські літаки. На Ташкентському заводі було випущено всього 18 «Мулів», і ні про яку повноцінну заміну Ан-24 з таким мізерним тиражем говорити не доводилося. Після припинення виробництва літака в узбецькій столиці Іл-114 планувалося випускати в Росії, але навіть за найоптимістичнішими прогнозами, в рік буде вироблятися менше 15 машин. Не варто також забувати, що його розробка почалася в 1986 році, тобто Іл-114 при всьому бажанні важко назвати сучасним літаком. Багато типи повітряних суден в тридцятирічному віці відправляються на пенсію, втім, історія знає і зворотні приклади. Але як би те ні було, з моменту розпаду СРСР серійне виробництво Іл-114 так і не було налагоджено.
Якщо Іл-114 критикували за застарілу конструкцію, то розробка «ОКБ Сухого» — надзвуковий бізнес-джет Із-21 у вісімдесяті роки був еталоном технічного прогресу. Цей чудовий у всіх відносинах літак і в наші дні виглядає прибульцем з майбутнього, який міг «застовпити» свою нішу на ринку. Але в серію він так і не пішов, навіть незважаючи на фінансування з боку США. Надзвукові бізнес-джети виходять на світовий ринок лише зараз, а З-21 міг полетіти ще чверть століття тому і довгі роки залишатися монополістом у своєму сегменті.
З-21 взагалі багато чого зміг би, якщо б не лихі дев’яності, поставили хрест і на цю непересічну проекті. «ОКБ Сухого» мав прекрасний шанс реалізувати в машині свої багатющі напрацювання по створенню бойових літаків і стати не тільки виробником найкращих у світі винищувачів, але і «нішевої» надзвукового бізнес-джета. Причому такого, якого у конкурентів немає досі.
Вельми непроста доля очікувала і ближньомагістральний пасажирський лайнер Як-242, розроблений на початку 1990-х років. З одного боку, літаку не пощастило, і він народився в епоху змін: фактично проект був заморожений, здавалося, що Як-242 назавжди залишиться одним з багатьох ненароджених літаків. З іншого боку, в 2000-і було прийнято рішення створити модель МС-21. Після довгих років забуття напрацювання з Як-242 виявилися затребуваними, що, втім, не дозволило йому виконати головну місію — замінити Ту-134 і Ту-154 в кінці 1990-х. Хоча в порівнянні з іншими радянськими і пострадянськими проектами Як-242 пощастило — він все ж дістався до стадії серійного виробництва, хай і під ім’ям МС-21, нехай не в своєму первісному вигляді.
Thanks!
Our editors are notified.