Мілан — світовий центр… передових технологій. Незвичне словосполучення, чи не правда? Просто мова піде не про моду, а про автомобільних шинах. Формула-1, суперкари Ferrari і Lamborghini, поліуретанова шумопоглинаюча губка і вбудовані мікрочіпи — це лише частина просунутих інженерних розробок, якими займається компанія Pirelli в самому модному місті в світі.
Сергій Білоусов
Не гумою єдиної
Сучасні шини — не просто гумова суміш на колісних дисках, це високотехнологічний багатокомпонентний продукт, за складністю пристрою не поступається самому автомобілю. Для їх виготовлення застосовуються більш 200 різних матеріалів, в тому числі діоксид кремнію, нейлон, титан, кобальт, поліестер, віскоза, натуральні масла, сталеві і полімерні нитки. По відношенню до шині фахівці не дарма використовують дієслово «працює», тому що це цілий комплекс технологій, кожна з яких виконує своє завдання.
Поверхню покришки — єдина точка, в якій автомобіль контактує з дорожнім покриттям (у чотирьох місцях, зрозуміло), і багато в чому саме від неї залежить поведінка машини на дорозі: розгін, гальмування, керованість, протистояння акваплануванню. Вона порізана складним малюнком з канавок і ламелів, що формують різні робочі блоки протектора.
Шини визначають стратегію і видовищність
Формула-1 — це не тільки про автоспорот, але і про шоу. Видовищність Королівських гонок багато в чому залежить від розробок постачальника шин для Ф-1, а з 2008 року монополіст в цьому сегменті — Pirelli. Само собою, на боліди встановлюють особливі шини: громадянські не проїхали б і кола. Але при цьому гоночна покришка служить максимум 200 км проти приблизно 80 000 км середнього пробігу у звичайних машин. Быстроразрушающиеся шини — саме ця характеристика визначає стратегію перегонів і захоплення глядачів, і щоб її досягти, розробникам доводиться потрудитися.
Цікаве в мережі
Так звану деградацію гоночної шини забезпечує виключно м’який склад гумової суміші, яка знижує опір коченню, але при цьому стрімко стирається. Швидке руйнування покришок призводить до того, що гонщики самі визначають температуру покришки і допустиму на даний момент ступінь зносу, по кілька разів заїжджають на піт-стопи і повертаються на трек, щоб знову атакувати і обганяти. Останні кілька років, втім, тактика більшості команд тяжіє до одного піт-стопу.
У сезоні 2018 року Pirelli представила аж сім компаундів, тобто типів гумової суміші: від суперм’яких до супержесткой, і чемпіон Ф-1 Льюїс Хемільтон назвав «гиперсофт» кращими шинами від Pirelli. А в 2019 році з метою знизити перегрів гуми шинники зробили більш тонку бігову доріжку.
На гоночних сліках немає протектора — коли гума нагрівається, вона буквально прилипає до покриття траси. Під час зливи командами доводиться використовувати окремі дощові сліки з канавками і ламелями. Модель Intermediate відводить з плями контакту до 25 літрів води в секунду — майже три садових відра! А Wet — в 2,5 рази більше, тобто 65 літрів в секунду.
У 2019 році виробник шин для «Королівських гонок» незмінно обирає покришки, виключаючи дві крайні ступеня жорсткості, і шанувальники Ф-1, і самі гонщики знову бурчать, що заїздів з однією зміною гуми не вистачає видовищності. Подивимося, які технологічні новації чекають на нас у майбутньому. А до 2021 року боліди змінять 13-дюймові колеса на 18-дюймові, і Pirelli вже почала випробування нових покришок на тестових прототипах Mercedes, Ferrari і Renault.
Потужність суперкарів — ніщо без шин
Пам’ятаєте заяву Ілона Маска про розгоні нового Tesla Roadster з 0 до 96 км/год за 1,9 секунди? Гучні слова, але це число впритул підібралося або навіть перескочило за межі фізичних можливостей автомобіля, якщо мова йде, звичайно, про привід через колеса, а не за допомогою якого-небудь ракетного двигуна. Швидше за все, якщо цей результат був досягнутий, то на сліках зразок формульних.
Для люксових дорожніх спорткарів голі гоночні сліки не підходять: все ж вони часто пересуваються по звичайних вулицях і можуть навіть влетіти в калюжу або потрапити в яму. Однак для суперкарів все одно потрібні особливі шини. На Ferrari, Lamborghini і Maserati, а також Porsche, McLaren, Bentley і Pagani в первинній комплектації, тобто прямо на заводі автовиробника, ставлять шини Pirelli P Zero. Їх відрізняють дуже жорсткі боковини протектора, які не підминаються при швидкому проходженні поворотів або в керованому заносі.
Наприклад, в шинах для моделі Ferrari 488 GTB застосовані вузькі брекерні шари, які покращують чуйність підвіски і зчеплення при наїзді на бордюри треку. У LaFerrari в широких передніх шинах використана м’яка гумова суміш для хорошого зчеплення при входженні в поворот, а ззаду — жорсткіше для балансу суперкара. У шин Lamborghini Gallardo застосовано металеве армування каркаса для підвищення бічного опору без шкоди для комфорту. Для задньопривідних Pagani потрібно робити задні шини з жорстким каркасом для збалансованого лінійного управління.
Суперкар Lamborghini на шинах Pirelli P Zero Trofeo R встановив рекорд швидкості для серійних машин на німецькій трасі
Кавітаційний шум
Чому при їзді від шин лунає гул? Його створює в тому числі і резонанс повітря всередині покришки при її обертанні, і ці вібрації передаються всередину салону. Для деяких моделей шин настирливий кавітаційний шум — справжній бич, проте в Pirelli з ним успішно борються… за допомогою поліуретанової губки. Називається технологія, втім, набагато красивіше — Pirelli Noise Cancelling System (PNCS).
Поліуретанова губка розсіює хвилі звуку всередині пір і між ними, буквально поглинаючи кавітаційний шум, і знижує частотну фільтрацію. В результаті шум стає менше на 2-3 децибела, тобто вдвічі. Ця величина тільки здається невеликою (близька до розмови пошепки), але в салоні машини вона викликає нав’язливий гул. І ця технологія не для суперкарів: вона присутня у «звичайних» дорожніх шинах Pirelli Cinturato P7. Ще один спосіб боротьби з шумом — блоки протектора різних розмірів: вони дозволяють розширити діапазон частот при «шльопанцях» покришок по дорожньому полотну.
Ні цвяха
Автомобіль з пробитим колесом здатний в наші дні тихенько доїхати до шиномонтажу. В чому головна небезпека пробитого колеса? Втрата тиску всередині шини, в результаті чого вона спускає, і машина спирається на обід. В покришках Pirelli, наприклад, для запобігання цієї неприємності використовують дві технології.
За рахунок додаткового ущільнюючого шару на внутрішній стороні шини, який відповідає малюнку протектора і блокує можливі витоку повітря, при проколі герметизуюча мастика обробляє пошкодження. А за рахунок армування структури боковин шина навіть при відсутності тиску підтримує стійкість.
Причому тут смартфон?
Розумні шини, як і розумні годинник або телефони, існують в нашому повсякденному житті. Мова про датчик усередині покришки — італійці називають цю технологію Cyber. Це не звичний багатьом автовласникам датчик тиску в шинах, який сигналізує про прокол, а більш глобальна система моніторингу, що збирає інформацію про стан кожної шини: зносі, вертикальної навантаженні, температурі і так далі, яка акумулюється в єдиному хмарному сервісі. Подивитися, як себе почуває колесо, тепер можна не виходячи з машини і навіть не виходячи з дому.
Thanks!
Our editors are notified.