У 1989 році три міжнародні компанії підписали угоду про створення нової моделі вертольота. Так тридцять років тому почалася історія ЕС120 Colibri — одного з найбільш вдалих інтернаціональних проектів.
У 1989 році три міжнародні компанії підписали угоду про створення нової моделі вертольота. Так тридцять років тому почалася історія ЕС120 Colibri — одного з найбільш вдалих інтернаціональних проектів.
Олександр Плеханов
У міжнародний консорціум увійшли три фірми: китайська CATIC, сінгапурська Singapore Technology Aerospace і Eurocopter. При цьому європейська компанія сама по собі має «подвійне», французько-німецьке громадянство, тому звання інтернаціональної машини вертоліт заслужив.
Розробка «Колібрі» почалася в лютому 1990 року. Для кожної з сторін відразу ж був визначений «фронт робіт»: Eurocopterосуществлял виготовлення несучого гвинта і трансмісії, за фюзеляж і шассі відповідали китайські фахівці, а розробка хвостової балки дісталася сінгапурцям. Фінальна збірка і налагодження всіх систем і вузлів повинна була здійснюватися на європейських заводах. У свій перший політ «Колібрі» відправився 9 червня 1995 року, а в серійне виробництво новий вертоліт був запущений в лютому 1998 року. Передбачуваний обсяг випуску був запланований у кількості тисячі машин, але в разі стабільного попиту, не виключалося збільшення тиражу.
Вертоліт був побудований за однодвигательной схемою, з трилопатевим несучим гвинтом і рульовим гвинтом типу «фенестрон». Останній був виконаний з урахуванням всіх сучасних розробок і досліджень, що дозволило досягти значного поліпшення характеристик і помітно знизити рівень шуму. Багато в чому завдяки цьому «Колібрі» вважається одним з найбільш «тихих» вертольотів у світі. В якості силової установки був обраний газотурбінний двигун Turbomeca TM319 Arrius 1B1 потужністю 500 л. с.
Фюзеляж виготовлений з композитних матеріалів з суцільнометалевою центральною частиною. У загальній кабіні розмірами 1,8х1,5х1,3 метри розміщуються один пілот і чотири пасажири. В цілому, вертоліт вийшов досить компактним: діаметр несучого гвинта — 10,2 м, довжина фюзеляжу — 11,54 м, ширина — 2,1 м, а висота — 3,27 м. Характеристики нехай і не вражали уяву, але були цілком прийнятними, особливо для однодвигательного вертольота: максимальна злітна маса — 1750 кг, маса навантаження — 700 кг, максимальна швидкість — 278 км/год, динамічний стеля — 4875 м, дальність польоту — 740 км.
Вертоліт передбачалося використовувати для патрулювання, пасажирських і санітарних перевезень і, само собою, не виключався «заклик» на військову службу. Вертольоти цій ваговій категорії зазвичай використовуються в якості навчально-тренувальних і нерідко беруть участь у змаганнях. Наприклад, в Іспанії існує навіть пілотажна група, що виступає на «Колібрі».
У Росії цей вертоліт користується великою популярністю в різних авиашколах і у авіаперевізників. Однак зустрічаються і приватні машини, що належать людям, яким, мабуть, до смерті набридли споконвічні московські пробки і загачений вервечками «чайників» і дачників заміські шосе. Це не дивно, так як особистий вертоліт в Росії вже перестає бути розкішшю і стає засобом пересування. Особливо якщо цей вертоліт «Колібрі» — машина відносно недорога, зручна і надійна.
Цікаве в мережі
Всі три учасника цієї інтернаціональної програми отримали певну вигоду: Eurocopter за рахунок кооперації розширив свій модельний ряд затребуваним на ринку вертольотом, не витративши при цьому багато грошей. Китайська сторона отримала доступ до передових технологій, що збагатило національну школу вертольотобудування новими компетенціями, а сінгапурці тепер бачать себе в очах інших авіабудівної державою, про що вони і мріяти не могли ще кілька років тому. Збірка вертольота була налагоджена в Європі, а з 2003 року і в Китаї, де машина отримала назву НС120. Також вертоліт збирали в Австралії, а після перейменування Eurocopter в Airbus Helicopters, вертоліт отримав позначення Н120.
Як і очікувалося, «Колібрі» одразу ж привернув увагу замовників і в даний час випущено більше 700 вертольотів, які експлуатуються більш ніж півсотні країн світу. Можна не сумніватися, що запланований обсяг випуску в тисячу вертольотів буде виконаний і, швидше за все, перевиконано.
Thanks!
Our editors are notified.