Експерт: Гроза перетворила SSJ 100 в «літаючий труну»

Новітній лайнер в Шереметьєво згубило фатальний збіг обставин

У понеділок, 6 травня, Росавіація може прийняти рішення про тимчасове обмеження експлуатації Sukhoi Superjet 100. Причина — трапилася напередодні катастрофа в Шереметьєво. SSJ 100, що слідував рейсом SU 1492 Москва-Мурманськ, аварійно сів через півгодини після зльоту в критичних умовах: на швидкості близько 300 км/год, при поганій погоді, відсутності зв’язку з диспетчером і з повними баками пального. Підсумок — загинула 41 людина, в тому числі дві дитини.

Треба думати, Росавіація не стане тягти з висновками на основі попереднього аналізу НП. Оскільки президент Володимир Путін особисто доручив розібратися у причинах катастрофи в Шереметьєво і вимагає самого ретельного розслідування. Про це повідомив прес-секретар глави держави Дмитро Пєсков.

Треба сказати, до чогось подібного справа йшла давно. Невипадково в галузі SSJ 100 вважається проблемним літаком із-за частих несправностей, в основному пов’язаних з двигунами.

У понеділок, 6 травня, Росавіація може прийняти рішення про тимчасове обмеження експлуатації Sukhoi Superjet 100. Причина — трапилася напередодні катастрофа в Шереметьєво. SSJ 100, що слідував рейсом SU 1492 Москва-Мурманськ, аварійно сів через півгодини після зльоту в критичних умовах: на швидкості близько 300 км/год, при поганій погоді, відсутності зв’язку з диспетчером і з повними баками пального. Підсумок — загинула 41 людина, в тому числі дві дитини.

Треба думати, Росавіація не стане тягти з висновками на основі попереднього аналізу НП. Оскільки президент Володимир Путін особисто доручив розібратися у причинах катастрофи в Шереметьєво і вимагає самого ретельного розслідування. Про це повідомив прес-секретар глави держави Дмитро Пєсков.

Треба сказати, до чогось подібного справа йшла давно. Невипадково в галузі SSJ 100 вважається проблемним літаком із-за частих несправностей, в основному пов’язаних з двигунами.

— Чому так багато загиблих на борту при евакуації виникла паніка?

— Можливо, паніка була не тільки серед пасажирів, але і серед стюардес. Добре міркувати про холоднокровність в спокійній обстановці. Коли ти сам знаходишся всередині нештатної ситуації, коли техніка відмовляє, а панічні настрої пасажирів передаються екіпажу і назад — важко діяти виважено. Десь йде запізнювання, десь недоробка — і хвилини виявляються втраченими. А дефіцит часу в польоті дуже багато значить.

— Загоряння проводки літака від статичної електрики — випадок рідкісний, практично неймовірний. Чому ви думаєте, що справа саме в ньому?

— Треба все-таки дочекатися результатів розслідування: варіабельність виникнення такої нештатної ситуації велика.

Просто так вийшло, що незадовго до аварії я знаходився біля «Шереметьєво». І своїми очима бачив, що діється в повітрі. Ще нічого не знаючи про аварії, я для себе відзначив, що ситуація складна. В цей період було дуже багато літаків, які прагнули до грозового фронту здійснити посадку. Була дуже велике навантаження на диспетчерську службу — і підходу, та посадки і руління. В таких умовах людський фактор може виявитися дуже гостро.

Скажімо, неясно, чи на момент загоряння SSJ виписано штормове попередження? Ставила чи метеорологічна служба питання про необхідність закрити аеропорт, або ж рішення про посадку було віддано на відкуп командирам екіпажів?

Потрібно також знати, що саме екіпажі доповідали про стан погоди, про ступінь електризації атмосфери? Про неї пілоти можуть судити по шумах в навушниках.

Я сам потрапляв у халепу зі статичною електрикою, коли був командиром авіаполку і виконував розвідку погоди. Начебто нічого не віщувало біди, але антена радіолокаційної далекої зв’язку на кілі мого літака виявилася випаленої — пробитою розрядом електрики. Правда, пожежа по проводці тоді не поширився система була вчасно знеструмлена. Але антена на кілі, повторюся, була випалена так, ніби її розвернуло вибуховою хвилею.

Звідки тоді взялися ці заряди великої маси, чому — так і залишилося загадкою. Але подібні розряди могли б вивести з ладу і SSJ-100.