Та дама з вірша Маршака, що здавала в багаж численні милі її серцю цінності, подорожувала давним-давно, але романтика і краса залізниць з тих пір, мабуть, залишилися незмінними. Що ж стосується розповіді про практичні сторони поїздки, дамам XIX століття було чим поділитися з нинішніми – і не дивно, адже за час, що минув з дня запуску залізничного сполучення в Росії, встигло помінятися багато.
Залізниця – розкіш чи зручний спосіб подорожі?
Раз вже дама «здавала в багаж», йдеться, радше, про першому або другому класі вагонів, тому що пасажири третього класу і нижче були змушені везти свою поклажу при собі, розміщуючи її на полицях. Різні рівні комфорту під час поїздки на поїзді виникли з самого появи в Росії залізничного сполучення – ця традиція прийшла з Англії.
Царскосельская залізниця прийняла перших пасажирів в 1837 році.
Перша залізниця, що зв’язувала Санкт-Петербург і Царське Село, а також Павловськ – колись імператорську резиденцію і улюблене «дачне» напрямок для російської знаті. Перший паровоз, який тягнув за собою вагони, пройшов по цих шляхах ще в 1837 році, а в числі перших пасажирів був сам імператор Микола I. Варто, до речі. зауважити, що акції компанії, що фінансувала будівництво цієї залізниці, належали онуку Катерини II – Олексію Бобринському. Новий спосіб подорожі сприймали як істинно розкішний, свідчить про те, що майбутнє вже настало, і довгий час всі причетні до експлуатації залізничних складів і вокзалів підтримували дуже високий, справді царський рівень сервісу.
Досить скоро кількість пасажирів третього і четвертого класів перевищило число тих, хто подорожував з підвищеним комфортом
Втім, в Царське Село і Павловськ стали їздити і інші пасажири, які не належать до царської або який-небудь дворянського прізвища. Проїзд, залежно від класу, коштував від 40 копійок – «без даху і ресор» – до 2,5 рублів – у вагонах класу «Берлін», найкомфортабельніших. За ті гроші, що складали вартість найдешевшого квитка, можна було купити кілька кілограмів м’яса, яєць та хліба.
В 1851 році було завершено будівництво залізничних шляхів, що з’єднують Москву і Санкт-Петербург, і вартість квитків від однієї столиці до іншої варіювалася від 7 до 19 рублів (ціни третього і першого класів), але можна було доїхати і в товарному вагоні-теплушці через 3-4 рубля.
Перший час пасажири користувалися багаторазовими жетонами-бляшанками, які здавали кондуктору після закінчення поїздки
Перші поїзди викликали зрозуміле побоювання – ходили чутки, що від високої – до сорока кілометрів на годину! – швидкості людині загрожує розвиток хвороби мозку. І все ж зручність і значно більш короткий, порівняно з кінними екіпажами і диліжансами, час переїзду з однієї точки країни в іншу скоро завоювали залізниці любов і знатних пасажирів, і клієнтів простіше. Після скасування кріпосного права в 1861 році стався справжній бум переїздів – і бум будівництва нових залізничних колій. У 1870-х роках вони простягнулися вже по всій країні. Залізниці були змушені поступитися напливу «простих» пасажирів: їх стали допускати навіть в зали очікування для першого і другого класів, і не дивно: перевозити велику кількість пасажирів, нижчих класів виявлялося справою досить прибутковим.
До кінця позаминулого століття залізниці простяглися вже по всій імперії
Вагони, в яких розміщувалися пасажири, були пофарбовані в один з чотирьох кольорів: сині призначалися для подорожуючих першим класом, жовті – для пасажирів другого, зелені – для тих, хто їхав третім, найпростіші вагони, призначені для четвертого класу, були сірого кольору.
А та квитанція, яку отримала знаменита дама, розраховувалася виходячи з вартості 3 копійки за кожний зданий в багажний вагон предмет.
Паперовий квиток – «картонка»
Зростання популярності поїздів, або «машин», як їх тоді називали, приводив до більш частих подорожей за Російської імперії та за кордон і істотним чином вплинула на різні сторони життя жінок XIX століття, зокрема, на моду. Пишні спідниці були незручні для носіння у купе поїздів, і фасони суконь зазнали змін. А головне, з’явився новий зручний спосіб перевозити свої речі – упаковуючи їх у валізу.
Багаж
Частина експозиції Музею історії Санкт-Петербурга, присвячена багажу в XIX столітті
Раніше під час поїздок речі укладали в скрині, які розміщувалися у кінних екіпажах. Будь переїзд був важливим, серйозною подією, до неї готувалися тижнями, а пакуватися починали заздалегідь. Брали з собою багато всього – адже в дорозі належало провести кілька днів, зупиняючись відпочити на постоялому дворі – якщо їхали своїм екіпажем, або ж від станції до станції, де можна було змінити коней і долати в день до 100 – 150 верст. В дорозі було нудно і брудно – дороги між містами і тоді були досить «мерзенними», часто доводилося їхати по топи, вимощеною колодами. Зате важкі дерев’яні скрині відмінно справлялися із завданням перевезти багаж з точки «А» в точку «Б».
Валізи були зручні у використанні для тих пасажирів, хто не мав можливості найняти прислугу
Але ось прийшла пора швидких і зручних для мандрівника поїздів, і стала бурхливо розвиватися «багажна індустрія». Слава винахідника першого валізи – з плоскою поверхнею твердого – належить Луї Вюиттону. Цей предмет став набирати популярність – валізи завдяки їхній формі можна було без шкоди для вмісту встановлювати один на інший.
Пасажири та пасажирки, що потребували в перевезенні великої кількості одягу і взуття, використовували кофри – скрині, які можна було ставити вертикально, і тоді вони замінювали собою гардероби.
Саквояж
Після Громадянської війни в США у всьому світі у вжиток увійшли саквояжі – спочатку їх виготовляли з килима. Потім вже ці сумки стали робити зі шкіри. Саквояжі стали не просто сумкою для поїздки, як це і випливає з оригінальної назви (sac voyage – «сумка для подорожі»), їх використовували в роботі лікарі і вчителі.
«Картон» – це важлива складова будь-якого багажу XIX століття, в картонних коробках перевозили капелюхи і капелюшки. Крім того, при собі кожен мандрівний першим і другим класом обов’язково мав дорожній несесер. Він призначався для дрібних предметів, необхідних під час поїздки (nesessaire і означає по-французьки – «необхідний»). Складається з різних відсіків та відділень, він вміщував в себе безліч всього – гребінця, дзеркала, пудрениці, флакони з парфумами і ліками, помади, носові хустки, манжети, комірці і приладдя для шиття. Вперше виник ще в XVIII столітті, несесер став з часом справжнім витвором мистецтва, майстри змагалися між собою у вмінні скомбінувати і впорядкувати його вміст – воно обчислювалося часом сотнями різних предметів.
Дорожній несесер
У поїздку брали і дорожні скриньки-секретери, де возили пристосування для письма і де часто були передбачені таємні відділення для важливих паперів.
Розкішний сервіс і плата за повітря
Кращим зразком залізничного сервісу дореволюційних часів став Сибірський експрес Санкт-Петербург – Іркутськ, спальні вагони прямого повідомлення, що на увазі, що багатоденний шлях пасажири долали без будь-яких пересадок. Цей потяг складався тільки з вагонів першого і другого класів. Він був оснащений власною електростанцією, що в ньому вперше в Росії з’явився вагон-ресторан, а також до послуг пасажирів були бібліотека, вітальня з піаніно і навіть тренажерний зал. Мандрівникам надавалися постільна білизна, чай, настільні лампи, а також – за бажанням – гарячі ванни. Сибірський експрес став символом і втіленням розкоші і романтичного шарму.
Поїзд XIX століття
Само собою, ні один з поїздів Російської імперії за рівнем комфорту і розкоші не міг зрівнятися з імператорським. У вагонах, яких у складі було цілих п’ятнадцять, була передбачена безшумна система вентиляції та опалення, кондиціонування повітря, розташовувалися каміни, інтер’єр вражав якістю обробки і внутрішнім убранням, порівнянним з палацовим.
Імператорський поїзд був покликаний забезпечити повний комфорт царської сім’ї, і мета була досягнута
У вагонах першого класу зазвичай подорожували представники дворянства і купецтва, вищі чиновники. З 1891 року з’явилося правило, згідно з яким у вагонах третього класу з’явилися купе тільки для жінок – у випадках, якщо в поїзді доводилося ночувати.
Для подорожей існували спеціальні дорожні сукні, захищали від бруду та пилу
Жіночі черевики для поїздок
Залізничне відомство серйозно билося над проблемою вентиляції у вагонах третього і четвертого класів: пасажирів у вагоні було занадто багато, щоб забезпечити оптимальне для людини кількість повітря. Штовханина, задуха, тютюновий дим були неодмінними складовими поїздки в «дешевому» вагоні. Фактично, багаті пасажири платили і за повітря – чисте і доступний у достатній кількості.
Одне безсумнівно – поїздка залізницею погружало і занурює подорожуючих в особливий світ, світ випадкових зустрічей, одноманітних пейзажів за вікном, стукоту коліс, і туги за старим і передчуття нового.
А про історію жіночої сумки, не як частини багажу, а як аксесуара для життя – тут.
Thanks!
Our editors are notified.