Росія потребує винищувачі з вертикальним зльотом і посадкою

Росії поки нічого протиставити США в частині винищувача з вертикальним зльотом і посадкою

Останнім часом часто стали публікуватися матеріали, в яких порівнюються характеристики російських і американських винищувачів п’ятого покоління. Причин цьому декілька. По-перше, з урахуванням зростання політичного, військового та економічного потенціалу Росії на Заході знову заговорили про нову Холодну війну. По-друге, виняток Туреччини з програми створення та виробництва винищувача п’ятого покоління F-35 позначило перспективу можливої покупки Анкарою російської бойової машини п’ятого покоління Су-57.

Цілком очевидно, що винищувач Су-57 перевершує F-35 за трьома важливими показниками: по швидкості, дальності польоту і по маневреності. Швидкість російського літака досягає 2600 кілометрів на годину, а американського – до 1930 кілометрів на годину. Су-57 перевершує F-35 з тривалості польоту: 5,8 години проти 2,36 години.

Тривалість польоту і швидкість кардинально впливають на радіус бойового дії літака. Виходить, що у F-35 радіус бойового дії набагато менше. Маса бойової навантаження Су-57 становить 10 тонн, а в американської машини – 9,1 тонни. Тут порівнювалася лише невелика частина льотно-технічних характеристик Су-57 з F-35A, версією винищувача зі стандартним зльотом і посадкою для ВПС США.

Однак США мають ще двома версіями даного літаки: F-35B (з коротким зльотом і вертикальною посадкою, здатний виконувати і вертикальний зліт) і F-35C (зліт з палуби авіаносця за допомогою катапульти, а посадка на палубу – з використанням аэрофинишера).

Що стосується версії F-35C для ВМС США, то Росії є чим відповісти, принаймні, частково. В технічному завданні на винищувач Су-57 було закладено і умова можливості його зльоту і посадки на укорочену смугу. За словами головного конструктора, директора ОКБ Сухого Михайла Стрільця, довжина пробігу в Су-57 в два рази менше, ніж у Су-35, що дозволяє використовувати його з укорочених смуг без спеціальних пристроїв.

Точні дані Стрілець не назвав, пославшись на конфіденційність. Але з відкритих ів відомо, що довжина пробігу Су-35 з нормальною злітною масою, гальмівним парашутом, використанням гальм дорівнює 600 метрів. Довжина єдиного авіаносного крейсера у складі ВМФ РФ «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов» становить 305 метрів.

«Адмірал Кузнецов» несе на своєму борту палубні винищувачі Су-33, Міг-29К/КУБ. При посадці цих літаків використовуються аерофінішери. Порівнянний по масі з Су-57 важкий винищувач Су-33 має пробіг при посадці до 90 метрів.

Таким чином, з певним доопрацюванням, в перспективі можна було б спробувати Су-57 і як палубного винищувача. У повітрі дане питання підвішує той факт, що до сих пір російське міноборони не визначилася з головним питанням – питанням необхідності будівництва авіаносців з урахуванням фактора бурхливого розвитку ракетної зброї. Але можливість зльоту і посадки на укорочені смуги необхідна і на суші, щоб літаки можна було використовувати з пошкоджених під час бойових дій аеродромів.

Росії поки нічого протиставити США в частині винищувача з коротким зльотом і вертикальною посадкою, здатним до вертикального зльоту. А у американців є подібна модифікація F-35 – F-35B. Вона використовується як у ВМС, так і у ВПС США.

У зв’язку з цим заслуговує найпильнішої уваги досвід Корпусу морської піхоти США в експлуатації винищувачів F-35B на борту десантних кораблів класу Wasp («Оса»). Даний корабель являє собою міні-авіаносець. Він може нести 20 винищувачів F-35B, або 6 винищувачів F-35B і 12 конвертопланов MV-22B Osprey, а також 6 вертольотів. Крім того, на його борту розміщуються до двох тисяч морських піхотинців.

Вартість десантного корабля класу Wasp становить 750 мільйонів доларів. Термін будівництва – 2,5 року, строк випробувань – 2 роки. Новітній американський атомний авіаносець класу «Джеральд Форд» має, за найскромнішими оцінками, вартість 11-12 мільярдів доларів. Такий корабель вводиться в експлуатацію через 8 років після закладки, і несе 90 літаків і вертольотів. Також треба враховувати необхідність регулярного тривалого і дорогого ремонту атомного авіаносця. Як кажуть, відчуйте різницю.

У варіанті використання десантного корабля класу Wasp виходить ефективний і дешевий варіант проекції сили далеко від метрополії.

Треба зазначити, що військово-політичне керівництво Росії перейнялося проблемою створення винищувача з вертикальним злетом і посадкою. За словами віце-прем’єра Юрія Борисова, за дорученням президента Росії Володимира Путіна даний проект включений в державну програму озброєння на 2018-2027 роки. Концептуально такі роботи ведуться в міністерстві оборони РФ до 2017 року. Юрій Борисов вважає, що до початку серійного виробництва нового літака знадобиться 7-10 років.

Більшість експертів схиляються до думки, що в основу розробки даної бойової машини ляжуть технології ОКБ їм. Яковлєва. Про таку можливість говорив і Юрій Борисов на авіасалоні «МАКС-2017».

Конструкторське бюро ім. Яковлєва ще з радянського часу активно займається тематикою укороченого і вертикального зльоту, і деякі її розробки дійшли до серії. Останнім зразком в її лінійці був винищувач вертикального зльоту Як-141. Літак продемонстрував досить високі характеристики, але по ряду причин не потрапив до війська.

На думку більшості російських військових експертів, зовсім немає необхідності чекати появи в ВМФ РФ нових авіаносних кораблів. Винищувачами з вертикальним зльотом і посадкою можуть бути оснащені і кораблі флоту, здатні нести вертольоти.

Крім того, такий винищувач потрібен і російським ВПС. Реактивний винищувач вимагає аеродром з хорошою злітно-посадковою смугою. Проте подібних аеродромів невелика кількість, і вони можуть бути швидко знищені. Літаки з вертикальним злетом і посадкою в цьому плані невибагливі, вони можуть розміщуватися навіть на лісовій галявині, що різко підвищує їх виживання і дає виняткову бойову стійкість.

До речі, загальновідомо, що появі F-35B багато в чому сприяла співпраця американської компанії «Локхід Мартін» з ОКБ їм. Яковлєва, що мало місце в 1990-і роки. За рівнем технології короткого зльоту і вертикальної посадки F-35B приблизно відповідає нашому Як-141.

Таким чином, є всі підстави вважати, що правильне поєднання основних рішень проекту Як-141 з новими компонентами і технологіями, отриманими в ході розробки винищувача п’ятого покоління Су-57, дозволить російським конструкторам отримати бажаний літак з високими характеристиками. І це буде кращий в світі винищувач з вертикальним злетом і посадкою.