SSJ-100 поганий, тому що пачками падають Boeing 737 MAX

Аналітики компанії «Крибрум» (дочірнє підрозділ «Ашманов і партнери», що займається моніторингом соцмереж) знайшли в Twitter «рівномірний вкидання інформації в інформаційний простір з метою її актуалізації та маніпуляції громадською думкою». Це про відео з «усміхненими диспетчерами в Шереметьєво.

Тобто, за даними “Крибрум”, це відео планомірно і штучно вкидали “акаунти сіток українських блогерів, інформаційних сіток акаунтів прихильників Навального А., Шаведдинова Р., Пахомова І. та інших лідерів ліберального громадської думки, а також “Радіо Свобода”, “Голос Америки” і Deutsche Welle”.

Ще до них активно долучилися вместолевые блогери і їх передплатники (чи це теж входить в «українську сітку»?).

Як мовиться, на манежі все ті ж.

Також активно закидалася про «Сухий Суперджет поганий літак, все це наслідки занепаду промисловості, корупція винна і, взагалі, Росія – неправильна і неповноцінна країна».

Супроводжувалося це розповідями про «у цьому літаку багато іноземних комплектуючих», «викрутки збірки» і «від нього відмовилися багато країн світу».

До логічного висновку «раз багато іноземних комплектуючих, а літак поганий, то це іноземне якість погана» скачуть чомусь не доходили.

Хоча вони все одно брешуть, тому що літак SSJ-100 не просто хороший, а за своїми характеристиками перевершує основного конкурента з «Боїнга». І між іншим, літак сертифікувався не тільки російськими авіаційними структурами, але також EASA і FAA, що говорить про високі стандарти якості.

Втім, ми все ж про інше. І не про трепетне злиття російських лібералів і українських нацистів у спробах поскакати на кістках. І не про характеристики SSJ-100 (який після попадання блискавки в двигун зумів дотягнути до аеродрому і здійснити аварійну посадку, що дозволило врятувати майже половину пасажирів).

Ми ж поговоримо про дійсно дуже поганому літаку, зібраному з запчастин іноземного виробництва при викрутки збірки, від закупівель якого відмовилися багато країн світу. Ми поговоримо про Boeing 737 MAX.

Отже, як вказує нам колега Кирило Перемет, посилаючись на дані у відкритому доступі, корпорація «Боїнг» на сьогоднішній день не виробляє:

а) авіоніку;

б) двигуни;

в) шасі;

г) ілюмінатори;

д) крісла;

е) обшивку;

ж) силові конструкції планера;

з) гідравлічні системи.

Все це вони купують у сторонніх виробників, часто іноземних (для них – не з США). У тому числі у російських. Наприклад, ПАТ «Корпорація ВСМПО-АВІСМА» (дефективные приватні власники мало не угробили цю компанію в 2006 році, і лише втручання держави в особі Чемезова і «Рособоронекспорту» врятувало унікальне виробництво) постачає Боїнгу до 80% металу для його літаків. В кінцевих виробах (тобто у вигляді готових запчастин).

В цілому ж російські підприємства постачають для «Боїнгу» близько 40% всіх комплектуючих для їх літаків, а частка вироблених в США запчастин становить лише 23%.

У Сполучених Штатах здійснюється тільки «викруткове складання з самолетокомплектов».

Але найжахливіше для любителів «на Заході все краще» і «Росія безнадійно технологічно відстала» навіть не в цьому – величезна частка вузлів і систем в Росії ще й розробляються! Конструкторський Центр «Боїнг – цивільні літаки» з 2000 року знаходиться в Москві.

Майже всі інженери на заводах «Боїнг» – росіяни та німці. Американців практично немає.

Росіяни розробляли Boeing 747, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747 LCF, новий Boeing 747-8 і новітній Boeing 787 Dreamliner.

Ось тільки ублюдочный падаючий Boeing 737 MAX розробляли самі американці.

За останні кілька місяців впали ТРИ літаки цієї моделі. Причому два з них з летальним результатом для всіх пасажирів і екіпажу – ніхто не вижив. 29 жовтня 2018 року розбився літак індонезійської Lion Air, загинуло 189 осіб, 10 березня 2019 року – лайнер Ethiopian Airlines, 157 загиблих. Третій впав у якесь болото і, можливо, тільки тому не згорів.

До цього у травні 2018 року 110 осіб загинули в результаті авіакатастрофи Боїнг 737 на Кубі.

Причому, судячи з опублікованими даними, керівництво корпорації Boeing більше року знало про наявність помилки, що приводить до пікірування літака незабаром після зльоту, але нічого не зробив для її виправлення.

Перевіряючі комісії американського національного регулятора також закрили очі на всі проблеми та недоліки конструкції (ймовірно, не просто так, а за чималу винагороду).

Злочинне байдужість босів американської корпорації, а також кричуща корупція в США привели до кількох сотень жертв, яких можна було уникнути.

В результаті заборонила на своїй території польоти літаків Boeing 737 Мах Європейське агентство авіаційної безпеки (EASA), Великобританія, Сінгапур, Австралія, Малайзія, Китай, Індонезія, В’єтнам etc.

Добровільно припинили польоти на лайнерах ефіопська Ethiopian Airlines, бразильська Gol, мексиканська Aeromexico, аргентинська Aerolineas Argentina, кайманская Cayman Airways, південноафриканська Comair, турецька Turkish Airlines, монгольська Mongolian Airlines і так далі.

За даними Федеральної авіаційної адміністрації США (FAA), на 11 березня 2019 року 59 авіакомпаній в світі експлуатували 389 літаків сімейства Boeing 737 Max. Кількість нелітаючих Мах 8 перевищила 200 штук, або більше половини світового парку.

На кінець лютого 2019 року Boeing мав невиконані замовлення на 4636 лайнери 737 MAX. Тепер значна частина цих замовлень скасована.

Крім того, деякі авіакомпанії мають намір подавати позови до Boeing у зв’язку зі збитками за простою літаків, недоотриманим прибутком або з метою повернення вже придбаних літаків.

Так хто там «викрутки збірка», «з іноземних комплектуючих», «створений за корупційними схемами» і «багато країн, від нього вже відмовилися»? Правильно, це Boeing 737 Max.

Олександр Роджерс