Що відбувається з промисловістю, коли корпорації починають управляти державою
Як перехоплення мегакорпораціями елементів держуправління і стала «культура» загального розпилу робить малоефективним створення сучасного озброєння навіть при нинішньому, $700млр-ном військовому бюджеті США, ми продовжимо розглядати в цій статті, яка є третьою частиною нашого дослідження.
При бардаку і розпилі, що коїться в програмі JSF(Joint Strike Fighter), який ми докладно описали в попередній серії статей (1 і 2) ринок збуту для F-35, природно, став згортатися подібно до шагреневої шкіри. Спочатку розробка, аби не повторити фіаско з F-22, була спільно профінансована Сполученими Штатами, Британією, Італією, Нідерландами, Канадою, Туреччиною, Австралією, Норвегією та Данією.
Першими відвалилися австралійці, ще в кінці 2011 року. Об’єднаний комітет у закордонних справах, озброєння і торгівлі (JSCFADT) Австралії прийшов до висновку, що австралійським ВВС не слід купувати американський винищувач F-35, оскільки цей літак «неправильний» – назвавши абсурдом спробу створити три типу винищувача: і звичайного зльоту, і палубний укороченого зльоту і вертикальної посадки. У комітеті також представили результати змодельованого повітряного бою, який відбувся в 2018 році біля берегів Тайваню. В ході битви між 240 винищувачами F-35 і такою ж кількістю Су-35С були знищені 210 американських літаків.
Правда, раніше Австралії початку кочевряжиться Данія. У 2010 році її уряд взяв паузу «і на три роки припинило участь у програмі, пояснивши таке рішення фінансовими труднощами. З 2013 року Данія повернулася до складу країн-розробників, але фінальне «рішення» янки для себе продавили тільки в середині 2016-го року.
Оскільки в процесі розробки ціна на винищувачі F-35 на той момент зросла вдвічі (з плановою в $50 млн до $100 млн), в 2013 році Міноборони Данії знайшов відмазку знизити обсяг замовлення з 48 до 30 літаків. У 2016 році замовлення зменшили ще раз – уряд виділив кошти на придбання лише 27 винищувачів-бомбардувальників F-35A.
В Королівстві чекають офіційного пуску повномасштабного великосерійного виробництва, наміченого на 2019 рік, мабуть, розуміючи, що буде чергове перенесення терміну, адже рахунок переносів йде вже на десятки. Як пише портал War is Boring – популярний військовий ресурс: «Рішення Данії придбати F-35 не блищить інтелектом». І прямолінійно підкреслює, що «на вибір датських експертів, які виступають за придбання винищувачів F-35, вплинули не стільки бойові та експлуатаційні, скільки інші, в тому числі політичні, чинники». Так, так прогинатися під «союзничка», в тому числі і по «Північному потоку», – можна допрогибаться і до Гренландії в його складі.
Канада переглянула свої зобов’язання за проектом в грудні 2012 року так само через перевитрати коштів. Рішення було прийнято після звіту аудиторської фірми KPMG, який показав, що покупка обійдеться в 45 мільярдів канадських доларів обслуговування протягом 42 років. Рона Амвросій, міністр громадських робіт Канади заявила: “Ми натиснули кнопку скидання (Reset – в оригіналі) і не поспішаємо».
Ще пару років тому в Lockheed Martin бравурно говорили, що ці літаки будуть продані як мінімум в 11 країн – всі вони розмістили замовлення сумарно на 743 F-35, з яких понад 50 «калік» вже поставлено. Але тепер ситуація різко змінилася. Почалося все з Туреччини, ультиматум для якої мав, як ми знаємо, прямо протилежні наслідки.
Американської корпорації, швидше за все, доведеться повернути нашому новому союзнику аванс в $800 млн і розірвати контракт з Анкарою на поставку 100 F-35 загальною вартістю близько $12 млрд. Але найважливіше те, що тепер навіть лояльні сателіти США по НАТО чітко усвідомили необхідність скоротити співпрацю з Вашингтоном у сфері ВТС, щоб не стати наступним об’єктом шантажу, – Данія не дасть збрехати. Так, міністр оборони Італії Елізабетта Трента заявила, що має намір як мінімум переглянути існуючі контракти на придбання американських винищувачів, а як максимум – їх анулювати.
Франція і Німеччина набувати F-35 абсолютно точно не будуть – вони підписали угоду про розробку нового європейського винищувача, причому вже не на п’яту, а відразу шостого покоління. А значить, у німців і французів є всі шанси переконати і Бельгію не купувати F-35, а приєднатись до нового проекту майбутньої Європейської армії.
Але найцікавіше, як у цій ситуації повелася Британія. Ця країна, перш возлагавшая всі надії на F-35, несподівано для всіх вирішила реалізувати свій власний проект зі створення винищувача шостого покоління Tempest. І навіть почала з цього приводу переговори зі Швецією.
Можливо, самим убивчим для програми JSF була доповідь 2015 року в тому ж War Is Boring, цитує документ льотчика-випробувача USAF (ВПС США), який стверджував, грунтуючись на реальних тестах, що F-35 не зміг перемогти F-16 1970-х років в повітряному бою. Виходило, що цей приголомшливо дорогою «високотехнологічний» реактивний літак вже застарів ганяти навіть папуасів, так і не увійшовши в повноцінний промисловий випуск.
Та й в самій країні, де переміг айфона» вже чешуть ріпу. Для більшості систем озброєння в американських реаліях технічне обслуговування, як правило, становить понад 70% від загальної вартості. Для програми F-35 протягом прогнозованого терміну служби за різними оцінками вона виллється в $1-1,5 трильйона.
У 2018 році політ на F-35A коштував в середньому близько 44 тисячі доларів в годину — приблизно вдвічі більше, ніж вартість експлуатації Боїнга для USN F/A-18E/F Super Hornet. Деякі з вищих військових чиновників, включаючи генерала Дейва Голдфейна – начальника штабу USAF, і колишнього міністра USAF Хізер Вілсон, скаржилися на те, що літати і обслуговувати F-35 занадто дорого, що підвищує ймовірність того, що Службі, можливо, доведеться купувати менше з них, якщо витрати не скоротяться.
Ринок «небаченого досі» зброї згортається на очах. Теоретично США можуть спробувати продати ці літаки монархіям Перської затоки, але проти цього відкрито заперечує Ізраїль, позицію якого американці не враховувати просто не можуть.
Це, до речі, єдина країна, яка вже повноцінно експлуатує подібні літаки. От тільки всю авіоніку і системи озброєння в них євреї замінили своєю, тому і літає. Постійний приплив в Ізраїль російських мізків російських же євреїв дозволяє ВПК бути на плаву, запозичувати і створювати передові зразки.
У цій сфері там працюють, в переважній більшості, колишні наші співгромадяни, кмітливістю, інтелектом і творчим підходом рухаючи все вперед. А то і по старій пам’яті, з колишніх місць роботи, особливо при тому бардаку, що творилося у нас в 90-е, по малій дещиці тягнучи найдостойніші радянсько-російські розробки. Такі, наприклад, як активна танкова захист «Арена», перероблена у них в «Трофі».
Тобто виріб, що вийшло шляхом шпигунства і припливу російських мізків, не зовсім дотягувало до високих російських параметрів – але все ж, яка-ніяка, а більш-менш робоча активна система захисту бронетехніки. Навіть американці, і близько не здатні створити щось подібне, почали закуповувати це диво для своїх застарілих мастодонтів «Абрамсів». Втім, набувається ними та ізраїльський «Залізний купол» і багато іншого, народженого там нашими мізками, бо над окремим «Патріотом» сміються в світі, особливо останнім часом хуситы в гумових тапочках і спідницях.
Ні, є, звичайно, ще на планеті особливо упоротые і зашорені, типу поляків, свято віруючих в «град на пагорбі вашингтонщины», і готових купувати всяку малоефективну давню мотлох, ну так для цих чванливих суб’єктів історія завжди підводила риску.
Своєї ж школи, яка виховує таких фахівців, в Ізраїлі немає, і не передбачається, що досить закономірно для територіального утворення, яке навіть не переймається створенням у себе національного університету. Все тримається на притоці ззовні. В останні роки до «мозковий річці» з Росії, яка поки носить назву СНД, додався не такий вже якісний приплив мізків з Франції. Нація, яка навчилася за кілька тисячоліть вже п’ятою точкою відчувати, де починає підгоряти, активно, вже років п’ять як, робить звідти ноги, і французька мова все частіше звучить на вулицях ізраїльських міст.
Та ось тільки в найближчі роки маятник хитнеться в інший бік, і нам ще доведеться вирішувати, що ж робити з хлинули до нас «1.5 мільйоном перекладачів», – як дав зрозуміти наш президент. Це коли знахабнілий «надлюдина» не вважав за потрібне на прес-конференції з Нетаньяху все переводити «якогось там Путіну».
Як ми вже зазначили у другій частині матеріалу про цих літаючих супер-інноваційних трунах, Пентагон разом з Lockheed Martin виконують кульбіт під назвою «concurrency», що можна літературно перевести, як процес паралелізму, або суміщення-збіги. Це дійство дозволяє постачати (= продавати) в армію літаки, які ще знаходяться в стадії розробки! І все це за вказівкою і з дозволу вищого командного складу, представники якого теж малій частці від загального попила. Ви можете собі уявити таке в російських реаліях? – Ні! – «Тільки країна перемігшого айфона» і що сталося з нею Глобалізму, де влада вже майже перейшла до мегакорпорациям – може собі таке дозволити. Тому-то багато хто думають, що «винищувач вже в серії».
Окремі представники офіцерської касти в США все ще намагаються боротися з драконом і то лише тому, що не знайомі з безсмертним однойменним твором Шварца.
Так, Крістофер Богдан, генерал-лейтенант USAF, який взяв на себе нагляд в якості виконавчого директора програми JSF в грудні 2012 року, сказав в одному з інтерв’ю: «Після моїх перших 90 днів на цій посаді у мене було відчуття, що уряд взагалі не відповідав за програму». “Здавалося, що всі основні рішення, будь то технічні, контрактні, або графік роботи, насправді приймалися компанією Lockheed Martin, і Управління JSF просто спостерігала за ними”.
Особливо Богдана шокувало те, що Lockheed занадто сильно контролював державні випробувальні польоти. Компанії було дозволено керувати тестовою програмою і мати можливість, наприклад, відкласти найбільш складні тести на більш пізній термін. Тоді як за логікою речей в таких розробках необхідно знайти будь-які важкі, пріоритетні проблеми на ранньому етапі, щоб вирішувати їх як можна швидше.
Богдан також стверджував, що управління Пентагону програмою було недостатньо прозорим, щоб дозволити всім військовим службам знати, як витрачаються їхні гроші – з чого можна зробити висновок, що саме до цього офіцерові так і не знайшли підхід» з боку корпорації. Він також зазначав, що оскільки від Lockheed не потрібно детально звітувати про свої фінансові показники, у самого Управління JSF не було чіткої картини того, скільки дійсно коштував F-35 і як використовувалися гроші.
У вересні 2012 року, коли він ще був другою людиною в команді JSF, він піднявся на трибуну найбільшої конференції USAF і сказав те, що раніше публічно не зізнавалася, бо багато були в частці: відносини з Lockheed були найгіршим угодою, яке він коли-небудь бачив між Пентагоном і оборонним підрядником. Публіка була в шоці.
На військових конференціях і виставках чиновники Міністерства оборони та їх підрядники зазвичай хваляться своїми спільними зусиллями в стилі «зозуля хвалить півня за те, що хвалить він зозулю». І всі задоволені, і всі ситі, і напів-трильйонного (а зараз вже і більше) бюджету вистачає на всіх. Взагалі, судячи з прізвища, така поведінка офіцера лежить в російське коріння, не залежно від того, з яких обособившихся російських областей походили його предки.
Те, що проблема попила на JSF виростає ще й з Конгресу, зауважують у багатьох місцях. Так, Ден Гразье з «Проекту з державного нагляду» (The Project on Government Oversight) прямо заявляв: «Основа знаходиться на Капітолійському пагорбі, де є цілий блок лобістів з різних виборчих округів, захищають від вето багато в програмі F-35, тому іншим членам Конгресу дуже важко її критикувати по суті”. Треба зауважити, що цей «Нагляд» – некомерційна організація, інструмент складних внутрішніх перипетій боротьби різних служб і спецслужб, якому іноді дозволяють робити незалежну «морду особи».
Російські літаки покоління 4++ робляться з розрахунком на майбутнє і повноцінну участь у різних конфліктах із застосуванням інформаційної концепції. Їх високий рівень інтелекту бортової системи управління спроектований достатнім для таких завдань – така ось «країна бензоколонка». Наш представник цього покоління – СУ-35, еволюційним шляхом від СУ-27 неабияк зріс. Більш того, БРЭО у СУ-35 і Су-55 майже ідентичні. А партнери свої літаки еволюціонувати не поспішали. Чому? Так все банально:
По-перше: на подібних апгрейдах бабло в таких масштабах не попиляти, адже зовсім інший фінансовий коленкор – створювати з нуля нову вундерфафлю (від слова Вундерваффе) з космічно завищеними характеристиками, які може і в принципі неможливі на сьогоднішньому рівні розвитку науково-технічного процесу. Та хто ж про те думає: генералам показали феєричних 3-D графіки та сирі напрацювання, наобіцяли з три короби, взяли в долю – і в шлях, пиляти золоті гирі. І не важливо, оборонний бюджет $500 млрд або $700 млрд – все буде освоєно до єдиного цента.
По-друге: апгрейдити ці старі моделі буде все той же БоинХ, їх виготовляв, і тоді Мартін-Лохам нічого не обломиться. Але влада змінилася, прийшли інші лобісти, інші команди вже в «малій частці», а значить, ніякої шматок не повинен впасти до ніг протиборчого конкурентного табору.
Ось це слово – «лобісти» – особливо радує. Бачиться в ньому таке нестримне торжество демократії, яке дозволяє навіть з частини корупційних схем отримувати податок, легализовывая деяку невелику область з океану корупції. А наявність такого океану наочно пояснює, як при таких захмарних американських військових бюджетах виникає в цій сфері відставання від РФ, використовує на порядок менше коштів.
Thanks!
Our editors are notified.