Повернення цепелінів: Світ готується до відновлення подорожей на дирижаблях

Розвиток світових технологій не стоїть на місці. Але дуже часто буває так, що нове — це добре забуте старе. В сьогоднішніх реаліях люди прагнуть не тільки до підвищеного комфорту, але і до екологічності транспорту. І може знову стати актуальним такий засіб пересування, як дирижабль. Цепеліни повертаються!
До катастрофи дирижабля “Гінденбург”, коли загинули 36 людей, цей вид транспорту був дуже популярний. Дирижаблі набагато економічніше літаків, швидше пароплавів і на порядок екологічніше, і того, і іншого разом взятого.
В кінці 18 століття французький математик Жан Батист Марі Шарль Менье, винайшов повітроплавний апарат елліпсовіднимі форми. Ці апарати були недовговічними і неміцними. Конструкція була не дуже надійною, вони не могли перевозити багато людей і вантажі. Вимагалося створення надійної жорсткої конструкції. Цим і зайнявся німецький граф Фердинанд фон Цеппелін. Саме він подарував цьому апарату своє ім’я.

Граціозний воздухоплавающий транспорт сигароподібної форми був дуже популярним.

Перші цепеліни були побудовані на водоплавающем заводі графа. Фон Цеппелін витратив на цей проект все своє майно, у нього навіть не залишилося грошей, щоб орендувати землю під завод. Дирижаблі графа були настільки гарні, що зацікавили уряд і військових. Граф отримав фінансування і почалося масове виробництво цих апаратів.

Подорож цепеліна «Швабен», 1912 рік.

Витончені і легкі, такі комфортабельні, дирижаблі могли перевозити людей навіть через океан, і на це не були потрібні тижні! Дирижаблі дуже ефективно використовувалися для військово-розвідувальних цілей під час Першої Світової війни. Найбільш потужними воздухоплавательными державами були Росія та Німеччина на той час.

Перший підйом дирижабля над Боденським озером в Швейцарії, 1900 рік.

Дирижаблі удосконалювалися і їх технології настільки просунулися вперед, що в 1929 році дирижабль «Граф Цеппелін» здійснив навколосвітню подорож. Він провів всього лише три проміжні посадки.
У Радянському Союзі дирижаблі почали будувати в 1923 році на підприємстві «Дирижаблестрой». Для будівництва цих повітроплавних апаратів використовували конструкторські ідеї російського вченого Костянтина Едуардовича Ціолковського. Роки між Першою та Другою світовою війнами можна назвати «золотим століттям» дирижаблебудування.

Перший радянський дирижабль.

Захід епохи цих цікавих апаратів відбувся в 1937 році, після жахливої катастрофи з одним з них. Величезний, розкішний повітряний корабель «Гінденбург» був шедевром конструкторської думки. Він був величний і прекрасний. Профінансував його будівництво сам Адольф Гітлер. Ця грандіозна машина повинна була явити всьому світу тріумф Третього рейху.
Дирижабль «Гінденбург» був справжнім гігантом — найбільшим у світі на той момент. На його борту інженери створили неймовірно комфортні умови для пасажирів. Там був читальний зал, курильна кімната, кухня з електрообладнанням. У кожній каюті був свій туалет, ванна з холодною і гарячою водою.
Для того, щоб підняти цього гіганта в повітря, його творець Гуго Екнер збільшив обсяг дирижабля до нечуваних тоді розмірів. Він хотів використовувати для його наповнення, замість водню, який використовували тоді, гелій. Гелій — це інертний газ, він абсолютно невзривоопасен, це зробило б «Гінденбург» абсолютно невразливим.
Сталося те, що в нашому недосконалому світі відбувається досить часто. У справу втрутилася всюдисуща політика. Американці, на території яких було єдине родовище природного гелію, відмовилися його продавати нацистам. Дирижабль все ж довелося наповнювати воднем.

Катастрофа «Гінденбурга», 1037 рік.

На борту були вжиті всі запобіжні заходи, аж до абсурдних. Екіпажу пошили спеціальну форму з антистатичного матеріалу, а також взуття на корковій підошві. Пасажири при посадці повинні були здати всі потенційно пожежонебезпечні речі. Все це, на жаль, не допомогло. Перелетівши Атлантику, здійснюючи посадку в пункті кінцевого призначення, на борту дирижабля прогримів вибух. У вогні виниклої пожежі загинуло 36 осіб.
Після цієї жахливої катастрофи, почався поступовий занепад в галузі дирижаблебудування. Незважаючи на активне застосування цих апаратів під час Другої світової війни. В СРСР проекти розроблялися до 80-х років 20 століття. Потім почалася перебудова, перебої з фінансуванням і робота в цій сфері заглухла.
Вже в кінці 20 століття вчені реанімували дирижаблебудування. З розвитком технологій, виробництво гелію стало простим і дешевим, а на гелії ці апарати безпечні. Але рейсові пасажирські подорожі на цепеліна не наважувалися робити.

Російський вантажний дирижабль.

Дирижабль«Цепелін» .

Дирижабль «Goodyear».

Нині у всьому світі існує тенденція до розробок екологічного транспорту. Конструктори розробляють різні проекти дирижаблів. Цим транспортом дуже зручно і дешево перевозити вантажі. Також ведуться розробки сучасних пасажирських дирижаблів. Люди, звичайно ж, хотіли б повернення цих граціозних повітроплавних кораблів, які так не схожі на весь наш решті стандартний транспорт!
Якщо вас зацікавила ця тема, прочитайте докладніше про те , чому відмовилися від дирижаблів, в іншій нашій статті.