Чим відрізнялися кочі від диліжансів, а кеби від фіакрів: Громадський транспорт минулого

Чим відрізнялися кочі від диліжансів, а кеби від фіакрів: Громадський транспорт минулого.
Ніколи не був так розвинений громадський транспорт, як тепер, у часи індивідуалістів. І все ж з’явився він не з двигуном внутрішнього згоряння і навіть не з паровозами. Переміщення незнайомих між собою мас людей на постійній основі заповзятливі здогадалися організовувати набагато раніше.

Голландія, XVII століття: коча

На самому початку сімнадцятого століття голландці влаштували величезне будівництво: між усіма великими містами були прориті прямі канали, набережні яких обробляли каменем. Через канали ставили розсувні дерев’яні мости, а проблему з перепадом рівня води (оскільки канали сполучалися з річками) вирішили за допомогою системи шлюзів. Все для того, щоб збільшити обсяг вантажоперевезень по країні, прискоривши переміщення навантажених кораблів, але побічним ефектом стало і поява дуже своєрідного громадського транспорту — коч.

Предком цього водного автобуса була коча.
Кочі представляли собою плоскі судна з великою загальною каютою для пасажирів, які тягнули туди й сюди по каналах коні. Всередині каюти були закріплені лави і навіть стояли комоди для багажу. Хоча «візники» коч славилися своєю брутальністю, в пасажирській каюті все обов’язково блищало чистотою і їхати було досить затишно, благо, голландці досить байдуже ставилися до ситуацій, коли представники різних станів і різною мірою поважності занять змішувалися в одному приміщенні.

Щоб було веселіше мандрувати, випускалися збірники пісень для пасажирів кочей: за ним співали хором, як зараз прийнято в російських автобусах з дітьми. Крім того, чимало корисних знайомств та палких романів зав’язалося через бесіди пасажирів, що опинилися волею випадку на одній лавці. Щоб зрозуміти, як приблизно були одягнені пасажири, згадайте фільми про трьох мушкетерів — але зробіть костюми більш стриманими, з обов’язковими білосніжними манжетами та коміром.

Голландці сімнадцятого століття на ковзанах, санях й човні.
Кочі ходили за розкладом — воно вивішувалося в місцях постійних зупинок — з дивовижною точністю. Пасажирів скликали на посадку сигналами дзвони, схожими на корабельні. Вартість квитка вираховувалася за довжиною маршруту, який має намір здолати на коче пасажир, і дуже скоро кочі стали відвідувати не лише великі міста, але і дрібні.

Диліжанс: міжнародний автобус на вітрилах і колесах

У шістнадцятому столітті в Європі поширилися диліжанси: місткі карети, які за розкладом їздили з міста в місто. Везли їх, ясна річ, коні, але при попутному вітрі візник розкривав на диліжансі спеціальні шкіряні вітрила, і тоді карета прискорювалася, підштовхувана тепер не тільки зусиллями тварин, але і силою вітру. Правда, оскільки в диліжансах довгий час не було ресор, це оберталося для пасажирів серйозної тряскою. Компенсувати тряску повинні були дуже м’які, щільно набиті подушки сидінь.

Картина Чарльза Купера Хендерсона.
По дорозі, природно, робили зупинки, щоб поміняти коней і дати пасажирам оговтатися і підкріпитися. Проходив диліжанс в середньому 80-100 кілометрів на день — на ті часи дуже непогано. Правда, диліжанси обожнювали чекати розбійники — вони давали куди більший куш, ніж більшість звичайних карет, у яких пасажирів і цінного багажу було менше. Розбійників постійно відловлювали і вішали прямо уздовж дороги, в науку іншим любителям нажитися неправедним шляхом, так що не всім пасажирам подобалося милуватися видами в дорозі.

Крім повністю закритих диліжансів, використовувалися і диліжанси з додатковими відкритими місцями на даху. Якщо їхали з прислугою, місця лакеям купували саме нагорі. В Англії на боках диліжансів обов’язково крупно писали пункти відбуття і призначення — тобто, вказували постійний маршрут. З часом стали популярні поштові карети або поштові диліжанси — вони, крім пасажирів, відвозили в інші міста і пошту. У Росії диліжанси з’явилися тільки в дев’ятнадцятому столітті: надто погані були дороги для того, щоб організовувати постійні перевезення. Адже велика частина Європи активно використовувала дороги, що залишилися від стародавніх римлян, кам’яні і гладкі; у Росії такої спадщини не було.

Коли диліжанси стали використовуватися для переміщення всередині міст, вони втратили вітрила і стали називатися омнібус. Входили в омнібус ззаду по спеціальній драбині.

На цьому диліжансі вказані точні кінцеві зупинки (трактир і місто).

Кабріолети, кеби і прольотки: таксі дев’ятнадцятого століття

Хоча можливість найняти екіпаж на вулиці з’явилася набагато раніше, розквіт «таксі» на колесах припав на хіх століття. У Франції їх звали кабріолетами, в Англії — кебами, а у нас — пролетками. Були і регіональні особливості.

Так, наприклад, прольотки в Росії були різних кольорів, залежно від якості надаваних послуг і досвідченості візника. Найкращі екіпажі були червоного кольору, гірше — синього, а зовсім прості — якого іншого. Крім того, поліцейські перевіряли безпеку і чистоту пролеток, стан коней, стан візника (дуже п’яним не давали їздити по вулицях). У другій половині дев’ятнадцятого століття наймані візники носили загальну форму, а пролеткам присвоювалися номери.

Візник дрімає в очікуванні клієнта.
У прольотки іноді не було верху зовсім, а іноді був відкидається. Їм закривали пасажирів в погану погоду. Одна прольотка не передбачала більше двох, дуже рідко — трьох невеликих за розміром пасажирів.

У Європі були популярні чотиримісні фіакри, також з відкидними дахами. А кеб відрізнявся від кабріолета і прольотки тим, що кучер сидів позаду пасажирів, так що вони могли насолоджуватися видами вулиць (хоча з жвавим рухом, яким славився, наприклад, Лондон, це було важко). Кабінка пасажирів в кебі завжди була закритою. Гроші кучеру перед виходом передавали через спеціальний люк в задній частині даху кеба.

Англійський кеб.
Нам багато чого здається недавнім винаходом, а люди минулого — виключно дурними і неосвіченими людьми. Тим не менш вже в сімнадцятому столітті, наприклад, на голландських кухнях з кранів текла гаряча вода. Дами в білих комірцях: Як голландки вели господарство за часів Рембрандта.

Текст: Ліліт Мазикина.
Источник