РЖД відмовилася від перевезень в Крим

Російська влада визначилися з тим, як буде здійснюватися залізничне сполучення з півостровом Крим. Поїзди підуть в обхід не тільки України, але і санкцій. Замість звичного ВАТ «РЖД» по півострову поїдуть вагони Кримської залізниці

Успіх із застереженнями

Немає у нас більш успішною за кордоном несировинної компанії, ніж наш монопольний перевізник ВАТ «РЖД». Доходи нашого монополіста від зарубіжного бізнесу перевищують 500 мільярдів рублів на рік — для порівняння, це більше 2% від доходів федерального бюджету Росії або річний бюджет Азербайджану. Російські залізничники працюють по всьому світу: реконструюють ділянки пан’європейського транспортного коридору і залізні дороги Індії, прокладають тунелі в Північній Кореї і електрифікується траси Ірану, на умовах концесії керують дорогами Вірменії і Монголії.

Залізниці Куби — це взагалі суцільна Росія. Звучать неперекладні російські залізничні ідіоми в Таїланді і Саудівської Аравії, в Бразилії та Індонезії, запущена перша швидкісна дорога в Ізраїлі, сподіваємося відновити роботу в Лівії, є тісні організаційно-фінансові зв’язки з рейками і шпалами Білорусії і Казахстану. Ведуться переговори зі Словаччиною, Австрією, Японією, Словенією.

Є, щоправда, два неприємних нюанси.

По-перше, істотна частина цих проектів здійснюється на російські кредити. Тобто якась держава бере гроші в нашому банку (завжди державному) і сплачує їх нашим залізничникам. А банку віддасть коли-небудь потім, причому в разі, наприклад, із Кубою або КНДР є абсолютна впевненість, що «потім» не настане. Ось така сумнівна благодійність.

По-друге, головний і єдиний власник РЗ, тобто ми з вами в особі російської держави, не отримує з цього нічого, крім зростання цін на перевезення. Є написаний тією ж державою закон, згідно з яким держкомпанії зобов’язані сплачувати до бюджету дивіденди в розмірі 50% чистого прибутку за РСБО. Сировинники довго пручалися, недоплачували, але все-таки здалися. А РЖД — ні. Весь прибуток до 2025 року має йти тільки на інфраструктурні проекти, тобто залишатися в розпорядженні Олега Білозерова і його оточення. Виняток — 2018 рік, в якому РЖД отримали 18,4 млрд руб. прибутку і погодилися виплатити дивіденди вагонами і нерухомістю на 12 млрд руб. ці Вагони будуть спрямовані в Крим, який з грудня 2019 року має бути пов’язаний зі «старою Росією» залізничним сполученням. Якому вже зараз легко передбачити шалену популярність.

Конспірація 80 lvl

Отже, яку ж схему підготувало наш уряд?

РЖД, які вперто називають себе ВАТ, незважаючи на те, що така організаційно-правова форма скасована, перебувають у стовідсотковому володінні держави.

Кримська залізниця — ФГУП, що перебуває у власності Росії і управляющееся Федеральним агентством залізничного транспорту («Росжелдором»).

Дивіденди єдиному акціонеру ВАТ «РЖД» пропонує виплатити вагонами. Вони перейдуть з власності державного АКЦІОНЕРНОГО товариства у власність держави.

Держава передасть ці вагони Криму, і вони перейдуть із власності держави у власність державного ФГУП.

Геніальна комбінація! Професор Моріарті просто відпочиває, англосаксонський Шерлок розводить руками. РЖД залишаються білими і пухнастими, не потрапляючи під санкції.

Тут доречно згадати, що в «повністю російському» Криму не працюють «великі» стільникові оператори МТС є, але там стверджують, що сигнал просто випадково дістає з Краснодарського краю), не працюють федеральні банки, сюди не літають багато авіакомпанії. Тобто режим санкцій працює, і в якому б патріотизм ні клялися топ-менеджери олігопольну бізнес-верхівки, Криму вони бояться, як чорт ладану. Ось тепер і РЖД продовжують ту ж гру в літачки під ліжком.

Менше з зол

Не можна забувати, що РЖД є найбільшим роботодавцем Росії, і чимала частина співробітників прямо або побічно зайнята на міжнародних проектах. Нам точно треба відібрати роботу у цих людей? На питання, що вище — національна гордість чи економіка, — легко відповідати на мітингах і дуже складно в режимі реального прийняття рішень. Так, ці проекти, як ми показали вище, за фактом збиткові для країни (але не корпорації), і, звичайно, хотілося б, щоб Рахункова палата, повноваження якої днями істотно розширить президент, дала їм свою оцінку. Але ніяка палата не підрахує ту позитивну роль, яку відіграє сам факт присутності технологічною російської компанії в багатьох країнах світу. Це та база для подальшого багаторічного співробітництва (за РЖД приходить «Трансмашхолдинг» зі своїми вагонами), і плацдарм для компаній з інших галузей, і внесок в імідж країни.

Але ми поставлені в такі умови, при яких прохід поїзда з логотипом РЖД через Кримський міст автоматично вышвырнет компанію з безлічі угод і закриє двері для нових. Американських санкцій бояться не тільки в Європі — при такому розвитку подій індійські, бразильські, саудівські контракти можна буде вважати втраченими.

Ось і доводиться сором’язливо перевзуватися з ВАТ у ФГУП. Є в цьому щось принизливе, безперечно. Але поки що вибраний варіант залізничного сполучення з Кримом — менше із зол.

* * *

І останнє. У назві нашого монополіста є слово «Російські». Те, що він брав активну участь у будівництві електрифікованої залізниці Тель-Авів — Єрусалим, це дуже круто, правда. Хотілося б запитати, коли він візьме участь в електрифікації дороги Ульяновськ — Сизрань, яка відкладається десятиліттями.