Танго в небі: Як літали на дирижаблях і чому від цього відмовилися транспорту

Початок двадцятого століття дали багато виразних назв, і одне з них — епоха дирижаблів. З них складали карти і скидали бомби, на них перевозили вантажі і пасажири літали. Правда, для останніх це було не дешеве задоволення — зате незабутнє. Вам доводилося танцювати танго під звуки рояля на висоті кілометр-два від землі? А кому-то — так.

Небесні кораблі

У двадцять першому столітті у обивателя дуже смутні уявлення про те, як виглядав політ на дирижаблів. Ясно, що він рухався плавно і повільно, і, напевно, пасажири всередині сиділи так само, як на літаку, в кріслах, поставлених рядами.

Насправді, оскільки більшу частину обсягу дирижабля становили ємності з легким газом, його баланс, на відміну від балансу літака, було важко порушити, і люди в пасажирських та робочих відсіках дирижабля спокійно пересувалися. Що стосується швидкості, то вона була за сучасними мірками не вражаючою: наприклад, щоб долетіти з Європи в Америку, потрібно було четверо діб. Але альтернативою були тільки тижні на кораблі, який до того ж постійно гойдало.

Кожен дирижабль обслуговувався на землі і в повітрі сумарно сотнею-другий людей. Це автоматично робило його дорогим видом транспорту. Люди з товстими гаманцями в той час були незгодні летіти хоча б тільки дванадцять годин (щоб здолати відстань у тисячу кілометрів або трохи більше), сидячи в тісних кріслах. В залежності від моделі дирижабля вони або пливли по повітрю на диванчиках, коротка час за грою в лото, для чого стояли столики, або курили, читали, обідали, грали в шаради, танцювали і лежали по каютах.

»Відпочивав» і завантажувався пасажирами дирижабль зазвичай в ангарі, а причалював до величезної щоглі. На ній розташовувалася майданчик для прийому пасажирів. Коли на щоглі бачили наближається дирижабль, на землю скидали спеціальний канат. Такий же канат скидали з дирижабля, коли він опинявся біля щогли. Люди на землі з’єднували канати і за допомогою лебідки підводили дирижабль носом до стикувального вузла. Звичайно ж, пасажирам потім доводилося лізти вниз з досить пристойної висоти.

Американський працівник ангара регулює причалювання німецького дирижабля, 1936 р.

Повітряний «Титанік»

Самим знаменитим дирижаблем вважається побудований у Третьому Рейху «Гінденбург». Зазвичай його згадують з-за катастрофи: в кінці чергового польоту водень в дирижаблі вибухнув, і судно охопило полум’я. З майже ста чоловік тридцять п’ять загинуло двоє згоріли, інші впали на землю з величезної висоти.

Однак з «Титаніком» його порівнюють не тільки тому. «Гінденбург» був самим розкішним з дирижаблів. На двох палубах всередині розташовувалася двомісні та чотиримісні каюти для сімдесяти двох осіб.

Інтер’єр каюти на дирижаблі, реконструкція.

Пасажир в каюті. За шторкою – маленька гардеробна, де можна було переодягнутися і залишити речі. 1937 р.
Самі каюти, розташовані в середині, уздовж дирижабля, в два ряди, були тісні. Ліжка розташовувалися в два поверхи, з торця каюти перебував відкидний столик і стілець, навпроти ліжка в двомісному купе був умивальник. Передбачалося, що в каюті пасажири будуть тільки спати, а решту часу проводити в загальних приміщеннях.

З одного боку дирижабля вздовж кают йшла їдальня. У ній подавали страви, які готували перед тим на добре обладнаному камбузі. З іншого боку можна було знайти кімнату для читання і салон. В салоні стояв алюмінієвий, обтягнутий свинячою шкірою рояль — дерев’яний був би важкуватий. Крім того, в салоні грали в популярні ігри. Звідусіль через великі оглядові вікна можна було милуватися краєвидами внизу. Стіни були розписані малюнками.

Була на дирижаблі і курилка, оброблена азбестом, і туалети, і душ. Правда, напір води в душі був дуже слабкий — там, швидше, мало сенс розтиратися вологим рушником, по моді часу.

Їдальня з меблями на алюмінієвому каркасі.

Рояль у вітальні. Танго могла танцювати тільки одна пара. Втім, можливо, про танго – просто історичний анекдот.

Читальний зал виглядав ось так.

Курилка.

Вітальня.

Частина їдальні використовувалася для того, щоб можна було пройтися і як додатковий невеликий салон.
Вся ця розкіш згоріла за 34 секунди. Однією з причин пожежі було те, що в Німеччині не було свого гелію і дирижабль був заповнений горючим воднем. Будь іскри могло вистачити для біди. Проте в наш час, аналізуючи декілька катастроф з дирижаблями, припускають також, що вони могли бути підірвані. Розвивається пасажирка авіація потребувала клієнтів, а клієнтам не подобалося літати сидячи по кілька годин в одному кріслі. Частина авіакомпаній могли вирішити усунути конкурентів.

Дирижаблі по-русски

Російська Імперія почала закуповувати Дирижаблі трохи менше, ніж за десять років до початку Першої світової війни. Як пасажирський транспорт дирижаблі країну не цікавили, купувало їх військове відомство. Треба сказати, що Дирижаблі успішно використовувалися потім в обох світових війнах, але для початку військові створили в Санкт-Петербурзі великий повітроплавний парк — на двадцять суден. Для порівняння, в найбагатшій дирижаблями країні, Німеччини, було вісімнадцять повітряних кораблів.

На одних дирижаблях новенький повітряний флот Росії вчився керувати літальними апаратами, інші відразу пристосовували до можливих військових дій — обладнали кулеметами, місцями по бомби. Намагався військове відомство побудувати і свої дирижаблі. Навіть успішно, але згадують з усіх російських дирижаблів зазвичай один — «Гігант». Він повинен був стати гордістю флоту — найбільше повітряне судно, побудоване Росією. У перший політ «Гіганта» проводжали дуже урочисто. У другій не проводжали взагалі, бо ще під час першого він зазнав аварії.

Російський дирижабль-гігант в ангарі.
Аварії траплялися потім з літаками, і навіть частіше, ніж з дирижаблями. Історія школярки, яка впала в джунглі з висоти 3200 метрів, і вижила, відбулася саме після аварії літака.

Текст: Ліліт Мазикина.