«Повітряний хуліган» або «сталінський сокіл»: Віражі Валерія Чкалова в небесах і на землі

Валерій Чкалов, син простого суднового котельника і домогосподарки, зумів не тільки втілити свою мрію стати пілотом, але і запам’ятатися подвигом, на який ризикнуть піти лише воістину безстрашні люди. За своє коротке, але яскраве життя, цей чоловік із зухвалим і волелюбним характером пізнав багато нелегку фізичну працю, тюремні ув’язнення, радість досягнення мети, успіх і світову славу. На рахунку Чкалова, знайомого з самим Сталіним, понад 800 випробувальних польотів, два тривалих безпосадочних перельоту в суворих кліматичних умовах і авторство кількох фігур, які вважаються вищим пілотажем і в наші дні.

Як син котельщика з Нижегородської губернії став зіркою радянської авіації

Майбутній легендарний льотчик-ас Чкалов з самого початку відрізнявся, з одного боку, сміливістю, що межувала з безрозсудністю, з іншого – показною епатажністю та низькою дисципліною, що межує з хуліганством./Фото: biblmr.r52.ru

Майбутній легендарний пілот з’явився на світ 2 лютого 1904 року в с. Василево (нині р. Чкаловськ) Нижегородської губернії. Його батько, Павло Григорович, працював простим котельщиком на судноверфі, а мати Орися Іванівна займалася домашнім господарством і вихованням дітей. Через рік після смерті матері в 1910 р. від складних пологів семирічний Валера пішов у сільську школу, де отримав характеристику спокійного врівноваженого учня з середніми здібностями.

Після закінчення школи в 1916 р. підліток продовжив освіту в Череповецькому технічному училищі, проте закінчити його не вдалося: через брак фінансування навчальний заклад закрили, тому в 1918 р. Валерій повернувся в рідне село. Тут він встиг попрацювати і помічником молотобійця в кузні, і кочегаром на різних пароплавах у період річкової навігації. У 1919 році Чкалов перший раз побачивши справжній літак, юнак загорівся мрією пов’язати своє життя з авіацією. Щоб здійснити її, він переїхав в Нижній Новгород і влаштувався на Канавинский авіаційний парк освоювати професію слюсаря-збирача крилатих машин.

Але не спеціальність техніка була метою Чкалова – його вабило небо і бажання самому керувати літаками. У 1921 р. Валерію вдалося стати курсантом Егорьевской військово-теоретичної школи Військово-повітряних сил, а через рік – Борисоглібській авіаційної школи, де в ході навчання він почав здійснювати самостійні польоти. По закінченню Борисоглібського училища, Чкалов поступив в Московську військово-авіаційну школу вищого пілотажу, а потім в Серпуховської вищу школу, в якій пройшов навчання стрільбі і бомбометанию в умовах повітряного бою.

За що сміливого льотчика-винищувача усували від польотів і навіть двічі позбавляли волі

Валерій Чкалов з матір’ю./Фото: img.gazeta.ru

Як льотчик, Валерій завжди відрізнявся безстрашністю і самовпевненістю, що тягло за собою численні порушення дисципліни в повітрі, а разом з ними і стягнення. Перше відсторонення Чкалова від польотів сталося в 1925 році, коли він, демонструючи крутизну маневрів, змусив до посадки винищувач свого командира Павлушева.

Пізніше, дізнавшись про заборону на вчинення навчального вильоту, льотчик, випивши спиртного, прилюдно образив і вдарив командира. Випадок замовчувати не стали: Валерія, за рішенням трибуналу, виключили з лав ВПС і засудили до року ув’язнення. Втім, трохи згодом, цей термін скоротили до 6 місяців – зробили знижку на молодість і пролетарське походження засудженого, який вже через рік повернувся в стрій військових льотчиків.

Другий термін Чкалов отримав у 1928 році: переганяючи з Гомеля винищувачі, пілот пішов для ефекту на бриючому польоті і зачепився за дроти лінії електропередачі. Машину вдалося зберегти від пошкоджень, але, незважаючи на вдале приземлення, відбувся суд, за вироком якого Валерія Чкалова знову звільнили з армії і засудили на один рік. Цього разу, щоб пом’якшити покарання, йому довелося звертатися з клопотанням до Клименту Ворошилову та Якову Алкснису – лише їх заступництво допомогло льотчику звільнитися від в’язниці, в якій він просидів неповний місяць.

За що Чкалову був подарований особистий літак і вручена медаль «Золота Зірка» і орден Червоного Прапора

Сталін, Ворошилов, Каганович, Чкалов і Бєляков. Зустріч після перельоту на Далекий Схід. Щолківській аеродром, 10 серпня 1936 р./Фото: s.err.ee

У 1935 році Чкалов отримав пропозицію від льотчика-випробувача Георгія Байдукова здійснити переліт через Північний полюс в Сполучені Штати. Валерій Павлович з ентузіазмом сприйняв цю ідею, однак уряд не дав дозвіл на зарубіжний маршрут, побоюючись колізій погоди: замість нього Сталін погодився на організацію перельоту по країні – з Москви до Петропавловська-Камчатського.

20 липня 1936 року екіпаж Чкалова відправився в шлях: провівши в польоті 56 годин і подолавши 9 375 км, льотчики приземлилися на розташований в Сахалінському затоці Охотського моря острів Удд, пошкодивши при посадці одне з шасі свого АНТ-25. Успіх далекосхідного перельоту миттєво приніс світову популярність радянським пілотам і заслужені почесті від влади: кожному члену екіпажу присвоїли звання Героя Радянського Союзу, нагородивши медаллю «Золота Зірка». Чкалову ж, під чиїм командуванням проходив політ, був презентований в особисте користування літак У-2 – популярний багатоцільовий біплан, що випускався з 1929 року.

Байдуков, Чкалов, повпред СРСР Трояновський і Бєляков після прийому у президента США Рузвельта в Білому домі. 28 червня 1937 р./Фото: cdni.rbth.com

Після такого успіху, повторна прохання Байдукова і Чкалова про переліт через Північний полюс в США, була задоволена. 20 червня 1937 року, льотчики, подолавши 8 504 км, здійснили посадку в американському Ванкувері, ставши знаменитостями в цій частині світу, отримавши від радянського уряд чергову нагороду – орден «Червоного Прапора», присуждавшийся за проявлену мужність і особливу хоробрість.

«Червона п’ятірка», або як льотчик-ас Чкалов став «сталінським соколом» і якими фігурами вищого пілотажу дивував москвичів

Літак Валерія Чкалова, що здійснив безпосадковий переліт за маршрутом Москва – Північний полюс, 20 червня 1936./Фото: img.gazeta.ru

«Червоні п’ятірки» – пофарбовані в червоний колір літаки І-16 в кількості п’яти одиниць – сформували спеціально для показу фігур вищого пілотажу на первомайському святі 1935 року. Найефективнішими з цих фігур вважалася уповільнена бочка на малій висоті і висхідний штопор – те, що вперше продемонстрував Чкалов в повітрі, ставши професійним пілотом.

Крім цього, «Сталінський сокіл», як назвала його в 1936 році газета «Правда», був автором понад 10 інших складних маневрів у повітрі, які льотчик разом з іншими учасниками «Червоної п’ятірки» демонстрував перед вищим керівництвом над Ходинською полем 2 травня 1935 р.
Майстерність пілотів так сподобався Сталіну, що через кілька днів Чкалова і конструктора І-16 Миколи Полікарпова нагородили орденами Леніна, преміюючи, як і інших членів пілотажної групи, легковими машинами.

А адже росіяни і фіни в 1944 вже воювали проти німцем разом.